Oktober 2026 bracht opnieuw een scherpe wending op de Duitse en Oostenrijkse voertuigmarkten: Duitsland registreerde 254.492 nieuwe personenautoregistraties in oktober, waarbij batterij‑elektrische voertuigen (BEV’s) ongeveer 37% van het maandvolume namen; het resultaat is een markt waar alternatieve aandrijflijnen nu de vraag naar nieuwe auto’s domineren.

Cijfers en verschuivingen

In Duitsland tonen de VDA‑ en KBA‑gegevens dat de markt in oktober slechts bescheiden groeide (+1,7% op jaarbasis) maar met een zeer andere samenstelling: ongeveer 94.000 BEV‑nieuwregistraties werden voor de maand gerapporteerd, terwijl hybrides en andere alternatieve aandrijflijnen ook grote marktaandelen veroverden.

Een opvallende subtrend is de snelle groei van Chinese merken in Duitsland: oktober liet ongeveer 17.075 nieuwe personenauto’s van Chinese merken zien, bijna een verdubbeling ten opzichte van het voorgaande jaar en een signaal dat door import gedreven concurrentie zich ontwikkelt in de lagere en midden prijsklassen.

Net over de grens in Oostenrijk is het beeld vergelijkbaar maar op kleinere schaal: Statistik Austria meldt dat de registraties in januari–oktober 2026 met 10,7% stegen ten opzichte van dezelfde periode in 2025 (265.282 nieuwe personenauto’s); in oktober bedroeg het aandeel BEV’s 34,9% van de nieuwe auto’s en voor die maand overtroffen BEV‑registraties benzine+diesel met 2.494 eenheden.

Occasions, prijzen en dealer‑voorraden

De snelle elektrificatie van nieuwe auto’s is al zichtbaar op de tweedehandsmarkt. De maandelijkse marktanalyse van DAT en de AGPI van AutoScout24 tonen een gemengd tweedehandsplaatje in oktober 2026: de totale volumes van tweedehands blijven onder het cumulatieve totaal van vorig jaar, maar gebruikte elektrische auto’s houden zich tegen de brede neerwaartse trend — in meerdere leeftijdsklassen stegen EV‑waardes zelfs terwijl benzine‑ en dieselwaarden verzwakten. Die divergentie verschuift inruilgedrag en remarketingmarges voor dealers.

Dealers rapporteren een krapper wordende beschikbaarheid van populaire BEV‑modellen en stijgende import van concurrerend geprijsde Chinese EV’s, wat marges in sommige fleet‑ en retailsegmenten samendrukt maar de consumentenselectie vergroot — vooral in de kleine tot compacte EV‑segmenten.

Wat dit voor de markt betekent

Voor kopers: de toenemende beschikbaarheid van BEV’s en de groeiende concurrentie (met name van Chinese merken) vergroten de keuze en zetten neerwaartse druk op prijspremies voor veel EV’s, terwijl gewilde gebruikte BEV’s hun waarde behouden. Voor dealers: voorraadbeslissingen worden complexer — zij moeten sterke BEV‑vraag afwegen tegen tragere wederverkoopwaarden voor sommige verbrandingsmodellen en de komst van laaggeprijsde importen. Voor fabrikanten en toeleveranciers: de mixverschuiving versnelt de noodzaak om zich op software, laden en batterij‑toeleveringsketens te richten in plaats van louter op volumebeheer.

Kortom, Duitsland en Oostenrijk bevinden zich nu in de volgende fase van elektrificatie: volumes stijgen, kopersgedrag splitst zich tussen nieuwe BEV‑vraag en terughoudende verbranding‑wederverkoop, en nieuwe concurrenten dringen de markt binnen. Die combinatie zal remarketingkanalen, dealermarges en inkoop door 2027 hertekenen.

Elektrische voertuigen op WorldTrader24 →

Bronnen: Kraftfahrt‑Bundesamt/VDA, Statistik Austria, DAT, AutoScout24, ChinaCarGuide