Październik 2026 przyniósł kolejny wyraźny zwrot na rynkach samochodowych Niemiec i Austrii: w Niemczech zarejestrowano 254 492 nowe samochody osobowe w październiku, przy czym samochody elektryczne zasilane baterią (BEV) stanowiły około 37% tego miesięcznego wolumenu; w efekcie powstaje rynek, na którym alternatywne układy napędowe dominują w popycie na nowe samochody.

Liczy i zmiany

W Niemczech dane VDA i KBA pokazują, że rynek rósł w październiku tylko nieznacznie (+1,7% rok do roku), ale o zupełnie innej strukturze: odnotowano około 94 000 nowych rejestracji BEV w tym miesiącu, podczas gdy hybrydy i inne alternatywne układy napędowe również zdobyły duże udziały w popycie.

Jednym z uderzających podtrendów jest szybki wzrost chińskich marek w Niemczech: w październiku zarejestrowano około 17 075 nowych samochodów osobowych od marek chińskich, niemal dwukrotnie więcej niż rok wcześniej, co sygnalizuje rosnącą konkurencję importową w segmencie niższych i średnich cen.

Po drugiej stronie granicy, w Austrii, obraz jest podobny, lecz w mniejszej skali: Statistik Austria informuje, że rejestracje za okres styczeń–październik 2026 wzrosły o 10,7% w porównaniu z tym samym okresem 2025 (265 282 nowe samochody osobowe); w październiku BEV stanowiły 34,9% nowych aut, a w tym miesiącu rejestracje BEV przewyższyły samochody benzynowe i dieslowe o 2 494 egzemplarze.

Samochody używane, ceny i stany dealerów

Szybka elektryfikacja rynku nowych samochodów jest już widoczna na rynku wtórnym. Comiesięczna analiza rynku DAT i AGPI AutoScout24 przedstawiają mieszany obraz rynku używanych w październiku 2026: ogólne wolumeny używanych pozostają poniżej zeszłorocznego skumulowanego poziomu, ale ceny używanych samochodów elektrycznych przeczą ogólnemu spadkowi — w kilku klasach wiekowych wartości EV rosły, podczas gdy wartości benzynowych i dieslowskich osłabiały. Ta dywergencja zmienia zachowania związane z wymianą pojazdów i marże remarketingowe dealerów.

Dealerzy raportują mniejszą dostępność popularnych modeli BEV oraz rosnący import konkurencyjnie wycenionych chińskich EV, co ściska marże w niektórych segmentach flotowych i detalicznych, ale zwiększa wybór konsumentów — szczególnie w segmencie małych i kompaktowych EV.

Co to oznacza dla rynku

Dla kupujących: rosnąca dostępność BEV i rosnąca konkurencja (w szczególności ze strony marek chińskich) poszerzają wybór i wywierają presję na obniżenie premii cen katalogowych wielu EV, nawet gdy pożądane używane BEV utrzymują wartość. Dla dealerów: decyzje dotyczące zatowarowania są bardziej skomplikowane — muszą równoważyć silny popyt na BEV z wolniejszymi wartościami odsprzedaży niektórych modeli spalinowych oraz napływem niskopółkowych importów. Dla producentów i dostawców: zmiana miksu przyspiesza potrzebę skoncentrowania się na oprogramowaniu, ładowaniu i łańcuchu dostaw baterii, zamiast jedynie na planowaniu wolumenów.

Krótko mówiąc, Niemcy i Austria weszły teraz w kolejną fazę elektryfikacji: wolumeny rosną, zachowania nabywców dzielą się między popyt na nowe BEV a ostrożność wobec odsprzedaży samochodów spalinowych, a nowi konkurenci zagęszczają rynek. To połączenie przekształci kanały remarketingowe, marże dealerów i zaopatrzenie w latach 2027.

Źródła: Kraftfahrt‑Bundesamt/VDA, Statistik Austria, DAT, AutoScout24, ChinaCarGuide