Ottobre 2026 ha portato un altro forte cambiamento nei mercati automobilistici tedesco e austriaco: la Germania ha registrato 254.492 immatricolazioni di autovetture nuove a ottobre, con le batterie elettriche (BEV) che hanno occupato circa il 37% del volume di quel mese; il risultato è un mercato in cui le motorizzazioni alternative dominano ormai la domanda di vetture nuove.

Numeri e cambiamenti

In Germania i dati VDA e KBA mostrano un mercato che è cresciuto solo modestamente a ottobre (+1,7% anno su anno) ma con una composizione molto diversa: per il mese sono state segnalate circa 94.000 immatricolazioni di BEV, mentre ibride e altre motorizzazioni alternative hanno anch’esse conquistato quote importanti di domanda.

Una sottotendenza notevole è la rapida crescita delle marche cinesi in Germania: ottobre ha visto circa 17.075 autovetture nuove di marche cinesi, quasi raddoppiate rispetto all’anno precedente, segnalando che la concorrenza guidata dalle importazioni si sta consolidando nelle fasce di prezzo basse e medie.

Oltreconfine, in Austria il quadro è simile ma su scala più piccola: Statistik Austria riporta che le immatricolazioni gennaio–ottobre 2026 sono aumentate del 10,7% rispetto allo stesso periodo del 2025 (265.282 autovetture nuove); a ottobre le BEV rappresentavano il 34,9% delle vetture nuove e per il mese le immatricolazioni BEV hanno superato benzina+diesel di 2.494 unità.

Usato, prezzi e stock dei concessionari

La rapida elettrificazione del nuovo è già visibile nel mercato dell’usato. L’analisi mensile di mercato di DAT e l’AGPI di AutoScout24 mostrano un quadro misto dell’usato a ottobre 2026: i volumi complessivi dell’usato restano inferiori al totale cumulato dell’anno precedente, ma i prezzi delle elettriche usate contrastano la tendenza al ribasso più ampia — in diverse classi d’età i valori delle EV sono aumentati anche mentre i valori di benzina e diesel si sono indeboliti. Questa divergenza sta modificando i comportamenti di permuta e i margini di remarketing per i concessionari.

I concessionari segnalano una disponibilità più ridotta dei modelli BEV popolari e un aumento delle importazioni di EV cinesi a prezzi competitivi, che comprimono i margini in alcuni segmenti fleet e retail ma aumentano la scelta per i consumatori — specialmente nei segmenti EV piccoli‑compatti.

Cosa significa per il mercato

Per gli acquirenti: la crescente disponibilità di BEV e l’aumento della concorrenza (in particolare dalle marche cinesi) ampliano la scelta e esercitano pressione al ribasso sui premi di listino per molti EV, pur mentre le BEV usate desiderabili mantengono valore. Per i concessionari: le decisioni di stock sono più complesse — devono bilanciare la forte domanda di BEV con valori di rivendita più lenti per alcuni modelli a combustione e l’arrivo di importazioni a basso prezzo. Per i costruttori e i fornitori: la variazione del mix accelera la necessità di concentrarsi su software, ricarica e catena di fornitura delle batterie piuttosto che sulla sola pianificazione dei volumi.

In sintesi, Germania e Austria sono ora nella fase successiva dell’elettrificazione: i volumi aumentano, i comportamenti d’acquisto si biforcano tra domanda di BEV nuove e rivendita prudente dei veicoli a combustione, e nuovi concorrenti affollano il mercato. Questa combinazione rimodellerà i canali di remarketing, i margini dei concessionari e gli approvvigionamenti fino al 2027.

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Fonti: Kraftfahrt‑Bundesamt/VDA, Statistik Austria, DAT, AutoScout24, ChinaCarGuide