Germania e Austria gareggiano per collegare il trasporto merci pesante all’elettricità ad alta potenza. Berlino ha ottenuto l’approvazione dell’UE per un programma nazionale fino a €1,6 miliardi per la realizzazione di hub pubblici di ricarica per camion lungo le autostrade, e operatori privati stanno già aprendo siti multipunto nei porti e nei piazzali dei camion — mosse che rimodellano itinerari, investimenti nei depositi e pianificazione della rete per autisti, gestori di flotte e concessionari in entrambi i paesi.

Hub sul territorio: porti e nodi autostradali

Gli operatori privati della ricarica sono passati dai piloti a siti permanenti. Milence — la joint venture Daimler Truck / Traton / Volvo — ha aperto un hub pubblico per camion elettrici a Recklinghausen (Ruhr) e afferma che triplicherà la sua capacità di ricarica in Germania con hub posizionati sui corridoi TEN‑T.

Anche i porti stanno diventando nodi di ricarica: il parco di ricarica per veicoli pesanti a otto punti di ENGIE Vianeo presso l’Ostuferhafen di Kiel è entrato in funzione il 1° settembre 2026 con postazioni CCS da 400 kW e una sottostazione con trasformatore da 1.600 kVA per stabilizzare i picchi di carico — un modello per combinare i tempi d’attesa dei traghetti e la ricarica rapida sulle rotte scandinave.

Il rollout in Austria e i sistemi di prenotazione

L’Austria segue con siti pubblico‑privati coordinati. E.ON Drive Infrastructure e MAN hanno avviato i lavori per un sito di ricarica per camion a Eugendorf, vicino a Salisburgo, parte di cinque siti austriaci pianificati; E.ON segnala circa 16.000 veicoli commerciali elettrici già registrati in Austria e sta sviluppando un sistema di prenotazione in modo che gli autisti possano riservare gli slot di ricarica in anticipo.

Dove vanno i soldi

Il programma tedesco da €1,6 mld, approvato dalla Commissione Europea il 18 dicembre 2025, mira ad accelerare la consegna di hub pubblici ad alta potenza lungo i corridoi autostradali nazionali e a sbloccare investimenti privati successivi. Industria e gruppi energetici sottolineano tre priorità: siti sui corridoi pubblici, supporto alla ricarica nei depositi e connessioni di rete più rapide tramite prestiti o strumenti AFIF / KfW. La tabella di marcia del BDEW e la pressione dell’industria evidenziano la necessità sia di siti pubblici MCS/Megawatt sia di accesso semplificato alla rete per i depositi.

Tuttavia i gruppi di settore avvertono che la rete nazionale pianificata resta comunque in ritardo rispetto alla domanda: il piano del Centro Nazionale di Controllo delle Infrastrutture di Ricarica prevede circa 4.200 punti di ricarica pubblici per veicoli pesanti entro il 2030, ma oggi è operativo solo una frazione — e la VDA afferma che la Germania avrà bisogno di migliaia di caricabatterie di classe megawatt in più e di permessi di rete molto più rapidi per soddisfare le esigenze dei trasporti a lunga percorrenza.

Cosa significa per il mercato

Per le flotte e i fornitori di logistica, la conseguenza immediata è un ciclo di investimenti a due binari: gli hub sui corridoi pubblici abiliteranno nuove rotte a lunga percorrenza per i camion a batteria, mentre spedizionieri e autotrasportatori dovranno accelerare l’elettrificazione dei depositi per coprire le percorrenze giornaliere ed evitare code presso i siti pubblici. I costruttori e i concessionari di veicoli vedranno aumentare la domanda di servizi di conversione delle flotte e consulenza per i depositi. Gli operatori di rete e le autorità locali saranno sotto pressione di pianificazione: cabine trasformatori, sistemi di prenotazione e regole per la ricarica sul posto di lavoro diventano importanti quanto il numero di caricabatterie.

Per i flussi commerciali di Germania e Austria, i nuovi hub riducono l’ansia da autonomia sui corridoi chiave (Reno‑Alpi, Scandinavia‑Mediterraneo) e rendono il trasporto merci decarbonizzato commercialmente credibile — ma solo se i governi accelerano gli aggiornamenti della rete, velocizzano i permessi e allineano i finanziamenti pubblici con il supporto a livello di deposito. I prossimi 12–24 mesi mostreranno se i fondi pubblici pianificati e i siti privati si tradurranno in una dorsale di ricarica affidabile e transfrontaliera o lasceranno le flotte a destreggiarsi con una copertura frammentaria.

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Fonti: European Alternative Fuels Observatory, Milence, Faber E‑Tec / Port of Kiel / ENGIE, E.ON Drive Infrastructure, BDEW, VDA