Octubre de 2026 supuso un nuevo giro brusco en los mercados de vehículos de Alemania y Austria: Alemania registró 254.492 matriculaciones de turismos nuevos en octubre, con vehículos eléctricos de batería (BEV) captando aproximadamente el 37% del volumen del mes; el resultado es un mercado en el que las cadenas cinemáticas alternativas dominan ahora la demanda de vehículos nuevos.
Cifras y cambios
En Alemania, los datos de VDA y KBA muestran que el mercado creció solo modestamente en octubre (+1,7% interanual) pero con una composición muy diferente: se registraron aproximadamente 94.000 matriculaciones de BEV en el mes, mientras que los híbridos y otras cadenas cinemáticas alternativas también captaron grandes cuotas de demanda.
Una subtendencia llamativa es el rápido crecimiento de las marcas chinas en Alemania: en octubre se contabilizaron alrededor de 17.075 turismos nuevos procedentes de marcas chinas, casi duplicando la cifra interanual y señalando que la competencia impulsada por las importaciones se está consolidando en los tramos de precio bajo y medio.
Al otro lado de la frontera, en Austria el panorama es similar pero a menor escala: Statistik Austria informa que las matriculaciones de enero a octubre de 2026 aumentaron un 10,7% respecto al mismo periodo de 2025 (265.282 turismos nuevos); en octubre los BEV representaron el 34,9% de los coches nuevos y, en el mes, las matriculaciones de BEV superaron a las de gasolina+diésel en 2.494 unidades.
Coches de ocasión, precios y stocks de concesionarios
La rápida electrificación de vehículos nuevos ya es visible en el mercado de ocasión. El análisis mensual de mercado de DAT y el AGPI de AutoScout24 muestran un panorama mixto de coches usados en octubre de 2026: los volúmenes totales de usados se mantienen por debajo del acumulado del año anterior, pero los precios de los eléctricos de ocasión desafían la caída más amplia: en varias categorías por edad los valores de los EV han subido incluso mientras que los valores de gasolina y diésel se han debilitado. Esa divergencia está cambiando el comportamiento de entrega a concesionario y los márgenes de remarketing para los distribuidores.
Los concesionarios informan de una disponibilidad más ajustada de modelos BEV populares y de un aumento de importaciones de EV chinos con precios competitivos, lo que comprime márgenes en algunos segmentos de flota y retail pero amplía la elección del consumidor, especialmente en los segmentos de EV pequeños a compactos.
Qué significa esto para el mercado
Para los compradores: la mayor disponibilidad de BEV y la creciente competencia (notablemente de marcas chinas) amplían la oferta y ejercen presión a la baja sobre las primas de precio de tarifa de muchos EV, incluso cuando los BEV usados deseables mantienen su valor. Para los concesionarios: las decisiones de stock son más complejas — deben equilibrar la fuerte demanda de BEV frente a valores de reventa más lentos para algunos modelos de combustión y la llegada de importaciones de bajo precio. Para los fabricantes y proveedores: el cambio de mezcla acelera la necesidad de centrarse en software, carga y la cadena de suministro de baterías en lugar de planificar únicamente por volumen.
En resumen, Alemania y Austria están ahora en la siguiente fase de la electrificación: los volúmenes aumentan, el comportamiento de los compradores se bifurca entre la demanda de BEV nuevos y la reventa cautelosa de combustión, y nuevos competidores saturan el mercado. Esa combinación remodelará los canales de remarketing, los márgenes de los concesionarios y las compras hasta 2027.
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Fuentes: Kraftfahrt‑Bundesamt/VDA, Statistik Austria, DAT, AutoScout24, ChinaCarGuide
