Alemania y Austria ahora siguen trayectorias fiscales diferentes para los coches eléctricos —una divergencia que importa a conductores, gestores de flotas, concesionarios y trabajadores de plantas al otro lado de la frontera. En Berlín, el gobierno federal ha ampliado la moratoria fiscal para turismos puramente eléctricos con batería: los vehículos cuya primera matriculación se produzca hasta el 31 de diciembre de 2030 podrán permanecer exentos del impuesto Kfz (impuesto sobre vehículos a motor), con el periodo máximo de exención limitado al 31 de diciembre de 2035. El gobierno indica que el Bundestag aprobó la ley el 4 de diciembre y el Bundesrat dio su consentimiento el 19 de diciembre como parte de medidas de apoyo a la industria automovilística nacional.
Qué cambió Alemania — los detalles
El texto publicado por el Gobierno especifica que el plazo anterior (primera matriculación hasta el 31 de diciembre de 2025) se amplía: los nuevos eléctricos a batería matriculados entre 2026 y 2030 se benefician de la exención fiscal, y el límite legal para una exención de diez años sigue sujeto a una fecha tope final del 31 de diciembre de 2035. Tras esa fecha, la ley establece una transición: los eléctricos puros dejarían de estar totalmente exentos pero recibirían un impuesto reducido calculado al 50% de la tarifa normal, basado en el peso del vehículo en lugar de parámetros de combustión. El comunicado federal enmarca la medida como una señal de política industrial y climática.
Austria: coches de empresa y el fin del beneficio cero
En cambio, Viena ha decidido gravar el uso privado de los coches eléctricos facilitados por el empleador a partir de 2027. La cámara de comercio austriaca (WKO) y los materiales parlamentarios fijan los nuevos valores de “Sachbezug”: desde el 1 de enero de 2027 se aplicará un beneficio notional mensual del 0,375% del coste de adquisición (IVA y NoVA incluidos) para coches de empresa cero emisiones, con un tope de 180 € al mes; desde el 1 de enero de 2028 la tasa sube al 0,625% con un tope de 300 € al mes. La norma se aplica a los vehículos que permanezcan disponibles para uso privado y está vinculada a la contabilidad salarial.
Austria ya había eliminado algunas exenciones fiscales específicas para vehículos eléctricos con anterioridad: desde abril de 2025 los turismos puramente eléctricos dejaron de estar exentos del impuesto sobre seguros vinculado al vehículo (motorbezogene Versicherungssteuer). Los debates parlamentarios y las mociones de la oposición muestran fricciones políticas sobre la rapidez con que deshacer los incentivos.
Qué significa esto para el mercado
En términos simples, Alemania ha mantenido un incentivo fiscal fuerte para la compra por parte de particulares y con ello ha reforzado las señales de demanda para minoristas y fabricantes: los nuevos compradores de BEV en Alemania pueden esperar la extensión de la exención del impuesto Kfz para vehículos cuya primera matriculación sea hasta 2030, con un techo absoluto de exención fiscal hasta finales de 2035. Las decisiones de Austria, en cambio, reducen la ventaja fiscal de los eléctricos facilitados por la empresa y suprimen excepciones anteriores del impuesto de seguros —un endurecimiento que afecta a la economía de las flotas corporativas y al salario neto cuando un vehículo de empresa se utiliza de forma privada. Estas son opciones de política documentadas, no previsiones.
Para concesionarios y recomerciantes que operan transfronterizos (especialmente en regiones como Baviera‑Alta Austria y Salzburgo‑Salzkammergut), la divergencia cambia los cálculos de venta: los compradores privados en Alemania mantienen un incentivo fiscal más claro, mientras que los adquirientes de flotas en Austria afrontan ahora costes efectivos mayores por los coches de empresa. Para centros de producción y proveedores, el compromiso alemán preserva un horizonte de demanda para BEV que respalda inversiones en producción y carga; la recalibración austríaca traslada la carga de la política a otros instrumentos (NoVA, normas de flota o subvenciones directas). Las dos últimas afirmaciones son inferencias informadas a partir de los cambios fiscales documentados.
Conductores y empleados deben tener en cuenta fechas y cifras concretas: el calendario legal alemán y las votaciones en Bundestag/Bundesrat se completaron en diciembre (texto de la ley publicado por el Gobierno federal); los valores de Sachbezug de Austria entran en vigor el 1 de enero de 2027 (0,375%, tope 180 €) y suben en 2028 (0,625%, tope 300 €). Los empleadores deben adaptar la nómina y las políticas de flota en consecuencia.
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Fuentes: Bundesregierung, WKO, Parlament Österreich
