تسير ألمانيا والنمسا الآن في مسارات مالية مختلفة للسيارات الكهربائية — تباين يهم السائقين ومديري الأساطيل والوكلاء والعاملين بالمصانع على جانبي الحدود. في برلين، مددت الحكومة الفيدرالية عطلة الإعفاء الضريبي لسيارات الركاب الكهربائية العاملة بالبطارية الخالصة: السيارات المسجلة لأول مرة حتى 31 ديسمبر 2030 يمكن أن تظل معفاة من ضريبة Kfz (ضريبة المركبات)، مع حد أقصى لفترة الإعفاء ينتهي في 31 ديسمبر 2035. تقول الحكومة إن البوندستاغ أقر القانون في 4 ديسمبر ووافق البوندسرات في 19 ديسمبر كجزء من إجراءات دعم صناعة السيارات المحلية.
ما غيرته ألمانيا — التفاصيل
ينص النص المنشور للحكومة على أن الموعد النهائي السابق (التسجيل الأولي بحلول 31 ديسمبر 2025) تم تمديده: السيارات الكهربائية الجديدة المسجلة بين 2026 و2030 تستفيد من الإعفاء الضريبي، ويظل الحد القانوني لفترة الإعفاء التي تبلغ عشر سنوات خاضعاً لقطعٍ نهائي بتاريخ 31 ديسمبر 2035. بعد ذلك التاريخ، يحدد القانون مرحلة انتقالية: لن تكون السيارات الكهربائية الخالصة معفاة بالكامل بل ستخضع لضريبة مخففة تحسب بنسبة 50% من المعدل العادي، استناداً إلى وزن المركبة بدلاً من معايير الاحتراق. تؤطر الحكومة الفيدرالية هذا التحرك كإشارة سياساتية صناعية ومناخية.
النمسا: سيارات الشركات ونهاية الفائدة الصفرية
على النقيض من ذلك، انتقلت فيينا لفرض ضريبة على الاستخدام الخاص للسيارات المزودة من صاحب العمل اعتباراً من 2027. تحدد غرفة الاقتصاد النمساوية (WKO) والمواد البرلمانية قيم “Sachbezug” الجديدة: اعتباراً من 1 يناير 2027 ينطبق مبرھن شهري قدره 0.375% من تكلفة الاقتناء (شاملة ضريبة القيمة المضافة وNoVA) للسيارات الخالية من الانبعاثات التي تقدمها الشركات، مع سقف 180 يورو شهرياً؛ ومن 1 يناير 2028 يرتفع المعدل إلى 0.625% مع سقف 300 يورو شهرياً. ينطبق القاعدة على المركبات التي تظل متاحة للاستخدام الخاص وترتبط بالمحاسبة على الرواتب.
كانت النمسا قد ألغت سابقاً بعض الإعفاءات الضريبية الخاصة بالسيارات الكهربائية في وقت سابق: فبدءاً من أبريل 2025 لم تعد السيارات الكهربائية الخالصة معفاة من ضريبة التأمين المتعلقة بالمركبة (motorbezogene Versicherungssteuer). تظهر المناقشات البرلمانية ومقترحات المعارضة احتكاكاً سياسياً حول مدى السرعة في التراجع عن الحوافز.
ماذا يعني ذلك للسوق
بعبارة بسيطة، حافظت ألمانيا على حافز شرائي مالي قوي للمشترين الخاصين وبذلك عززت إشارات الطلب للتجار والمصنعين: يمكن لمشتري السيارات الكهربائية الخالصة الجديدة في ألمانيا توقع تمديد إعفاء ضريبة Kfz للمركبات المسجلة لأول مرة حتى 2030، مع سقف مطلق للإعفاء الضريبي حتى نهاية 2035. بدلاً من ذلك تقلل قرارات النمسا ميزة الضرائب للسيارات المقدمة من صاحب العمل وتلغي استثناءات ضريبة التأمين السابقة — تشديد يؤثر على اقتصاديات أساطيل الشركات وصافي رواتب الموظفين عند استخدام سيارة الشركة للاستخدام الخاص. هذه خيارات سياساتية موثقة وليست توقعات.
بالنسبة للوكلاء وإعادة البيع العاملين عبر الحدود (خاصة في مناطق مثل بافاريا‑أعلى النمسا وسالزبورغ‑سالزكامرغوت)، يغير التباين حسابات المبيعات: يحتفظ المشترون الأفراد في ألمانيا بحافز ضريبي أوضح، بينما يواجه مشترُو الأساطيل النمساوية الآن تكاليف فعلية أعلى للسيارات المقدمة من صاحب العمل. بالنسبة لمواقع التصنيع والموردين، يحفظ التزام ألمانيا أفق طلب على السيارات الكهربائية الخالصة يدعم الاستثمارات في الإنتاج والشحن؛ تعيد معايرة النمسا تحميل عبء السياسة على أدوات أخرى (NoVA، قواعد الأسطول أو المنح المباشرة). الجملتان الأخيرتان استنتاجات مستندة إلى التغييرات الضريبية الموثقة.
يجب أن يلحظ السائقون والموظفون التواريخ والأرقام الملموسة: اكتمل الإطار الزمني القانوني لألمانيا وتصويتات البوندستاغ/البوندسرات في ديسمبر (ونشر نص القانون من قبل الحكومة الفيدرالية)؛ وتدخل قيم Sachbezug في النمسا حيز التنفيذ في 1 يناير 2027 (0.375%، بحد أقصى 180 يورو) وتزيد في 2028 (0.625%، بحد أقصى 300 يورو). على أصحاب العمل تعديل جداول الرواتب وسياسات الأسطول تبعاً لذلك.
قوائم السيارات الكهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: Bundesregierung, WKO, Parlament Österreich
