L'Allemagne et l'Autriche empruntent désormais des trajectoires fiscales différentes pour les voitures électriques — une divergence importante pour les conducteurs, gestionnaires de flotte, concessionnaires et ouvriers d'usine de part et d'autre de la frontière. À Berlin, le gouvernement fédéral a prolongé la période d'exonération fiscale pour les voitures particulières purement électriques à batterie : les véhicules dont la première immatriculation intervient jusqu'au 31 décembre 2030 peuvent rester exonérés de la taxe Kfz (taxe sur les véhicules à moteur), la période maximale d'exonération étant plafonnée au 31 décembre 2035. Le gouvernement indique que le Bundestag a adopté la loi le 4 décembre et que le Bundesrat a donné son accord le 19 décembre dans le cadre de mesures visant à soutenir l'industrie automobile nationale.

Ce que l'Allemagne a modifié — les détails

Le texte publié par le gouvernement précise que l'ancien délai (première immatriculation jusqu'au 31 décembre 2025) est prolongé : les nouveaux véhicules électriques à batterie immatriculés entre 2026 et 2030 bénéficient de l'exonération fiscale, et le plafond légal d'une exonération de dix ans reste soumis à une date limite finale du 31 décembre 2035. Après cette date, la loi prévoit une transition : les véhicules purement électriques ne seraient plus entièrement exonérés mais bénéficieraient d'une taxe réduite calculée à 50 % du taux normal, basée sur le poids du véhicule plutôt que sur des paramètres de combustion. L'annonce fédérale présente cette mesure comme un signal de politique industrielle et climatique.

Autriche : voitures de société et fin du bénéfice zéro

En revanche, Vienne a décidé d'imposer l'usage privé des voitures électriques mises à disposition par l'employeur à partir de 2027. La chambre économique autrichienne (WKO) et les documents parlementaires définissent les nouvelles valeurs du « Sachbezug » : à compter du 1er janvier 2027, un avantage théorique mensuel de 0,375 % du coût d'acquisition (TVA et NoVA comprises) s'applique aux voitures de société zéro émission, plafonné à 180 € par mois ; à partir du 1er janvier 2028, le taux monte à 0,625 % avec un plafond de 300 € par mois. La règle s'applique aux véhicules restant disponibles pour un usage privé et est liée à la paie.

L'Autriche avait déjà supprimé certaines exonérations fiscales spécifiques pour les véhicules électriques plus tôt : depuis avril 2025, les voitures purement électriques ne sont plus exonérées de la taxe liée à l'assurance automobile (motorbezogene Versicherungssteuer). Les débats parlementaires et les motions d'opposition montrent des tensions politiques sur la vitesse à laquelle il convient de réduire les incitations.

Ce que cela signifie pour le marché

En termes clairs, l'Allemagne a maintenu une forte incitation fiscale à l'achat pour les particuliers et a ainsi renforcé les signaux de demande pour les détaillants et les constructeurs : les nouveaux acquéreurs de VE à batterie en Allemagne peuvent s'attendre à une prolongation de l'exonération de la taxe Kfz pour les véhicules dont la première immatriculation intervient jusqu'en 2030, avec un plafond d'exonération absolu jusqu'à la fin de 2035. Les décisions autrichiennes réduisent en revanche l'avantage fiscal des véhicules fournis par l'employeur et suppriment d'anciennes exceptions à la taxe d'assurance — un durcissement qui affecte la rentabilité des flottes d'entreprise et le salaire net des employés lorsque la voiture de l'entreprise est utilisée à titre privé. Il s'agit de choix de politique documentés, non de prévisions.

Pour les concessionnaires et les remarqueteurs opérant de part et d'autre de la frontière (notamment dans des régions comme Bavière‑Haute‑Autriche et Salzbourg‑Salzkammergut), cette divergence modifie le calcul commercial : les acheteurs particuliers allemands conservent une incitation fiscale plus nette, tandis que les acheteurs de flottes autrichiennes font face à des coûts effectifs plus élevés pour les voitures de fonction. Pour les sites de production et les fournisseurs, l'engagement allemand préserve un horizon de demande pour les VE à batterie qui soutient les investissements dans la production et la recharge ; la recalibration autrichienne reporte le poids de la politique sur d'autres leviers (NoVA, règles sur les flottes ou subventions directes). Les deux dernières assertions sont des inférences informées tirées des changements fiscaux documentés.

Conducteurs et employés doivent noter les dates et chiffres concrets : le calendrier légal allemand et les votes du Bundestag/Bundesrat ont été achevés en décembre (texte de loi publié par le gouvernement fédéral) ; les valeurs du Sachbezug autrichien entrent en vigueur le 1er janvier 2027 (0,375 %, plafond 180 €) et augmentent en 2028 (0,625 %, plafond 300 €). Les employeurs doivent adapter en conséquence la paie et les politiques de flotte.

Annonces de véhicules électriques sur WorldTrader24 →

Sources : Bundesregierung, WKO, Parlament Österreich