德国与奥地利目前在电动汽车财政政策上走向不同路径——这一分歧对边境两侧的司机、车队管理者、经销商和工厂员工都有影响。柏林方面，联邦政府已将对纯电动乘用车的税收假期延长：首次登记在截至2030年12月31日之前的车辆，可继续免征机动车（Kfz）税，免征的最长期限以2035年12月31日为上限。政府表示，联邦议院于12月4日通过该法案，联邦参议院于12月19日同意，作为支持本国汽车工业的措施之一。
德国的变动——细节
政府公布的法文本明确，先前的截止日期（首次登记至2025年12月31日）被延长：2026年至2030年间首登的新纯电动汽车可享受税收免除，法定最长十年免税期仍以2035年12月31日为最终截止。该日期之后，法律规定过渡安排：纯电动车将不再完全免税，而是按正常税率的50%计税，依据车辆重量而非内燃机参数计算。联邦声明将此举表述为一项产业与气候政策信号。
奥地利：公司用车与零课税待遇的终结
相比之下，维也纳已决定从2027年对雇主提供的电动车私用征税。奥地利经济商会（WKO）与议会材料列明新的“Sachbezug”（实物利益）计值：自2027年1月1日起，零排放公司用车适用按购置成本（含增值税与NoVA）计的每月名义福利0.375%，上限为每月180欧元；自2028年1月1日起，该税率上升至0.625%，上限为每月300欧元。该规则适用于仍可供私人使用的车辆，并与工资核算挂钩。
奥地利此前已在更早阶段取消了对电动汽车的某些特定税收豁免：自2025年4月起，纯电动车不再免除与机动车相关的保险税（motorbezogene Versicherungssteuer）。议会辩论与反对党动议显示出关于多快收回激励措施的政治分歧。
这对市场意味着什么
简言之，德国保持了对私人买家的强力财政购车激励，从而加强了对零售商与制造商的需求信号：在德国购买并于2030年前首登的新能源电动车（BEV）可预计继续享有机动车税减免，且到2035年底设有绝对的免税上限。奥地利的决定则降低了雇主提供电动车的税收优势，并取消了此前的保险税例外——这一收紧影响公司车队的成本结构以及员工在私人使用公司车时的到手收入。这些叙述均基于已公布的政策选择，而非预测。
对于跨境经营的经销商与二手车交易商（尤其在巴伐利亚—上奥地利与萨尔茨堡—萨尔茨卡默古特等地区），这一政策分歧改变了销售计算：德国私人买家保留更明确的税收激励，而奥地利的车队采购方如今在雇主车辆方面面临更高的实际成本。对于制造基地与供应商而言，德国的承诺为BEV保留了需求时段，有助于支持生产与充电设施的投资；奥地利的重新校准则将政策负担转向其他手段（NoVA、车队规则或直接补助）。后两点为基于已公布税改所作出的合理推断。
司机与员工应注意具体日期与数字：德国的法律时程及联邦议院/联邦参议院表决已于12月完成（法文本由联邦政府公布）；奥地利的Sachbezug数值自2027年1月1日起生效（0.375%，上限180欧元），并于2028年上调（0.625%，上限300欧元）。雇主必须相应调整工资与车队政策。
来源：Bundesregierung、WKO、Parlament Österreich
