Outubro de 2026 trouxe mais uma viragem acentuada nos mercados automóveis alemão e austríaco: a Alemanha registou 254.492 matrículas de passageiros novas em outubro, com os veículos elétricos a bateria (BEV) a representarem aproximadamente 37% desse volume mensal; o resultado é um mercado onde grupos propulsores alternativos dominam agora a procura de automóveis novos.

Números e alterações

Na Alemanha, os dados do VDA e do KBA mostram um mercado que cresceu apenas modestamente em outubro (+1,7% em termos homólogos), mas com uma composição muito diferente: foram reportadas cerca de 94.000 matrículas novas de BEV no mês, enquanto híbridos e outros grupos propulsores alternativos também captaram fatias significativas da procura.

Uma subtendência notável é o rápido crescimento das marcas chinesas na Alemanha: outubro registou cerca de 17.075 automóveis de passageiros novos de marcas chinesas, praticamente o dobro face ao ano anterior, sinalizando que a concorrência liderada por importações está a crescer nos segmentos de preço baixos e médios.

Na vizinha Áustria o cenário é semelhante, embora em menor escala: a Statistik Austria reporta que as matrículas de janeiro–outubro de 2026 aumentaram 10,7% face ao mesmo período de 2025 (265.282 automóveis de passageiros novos); em outubro os BEV representaram 34,9% dos automóveis novos e, no mês, as matrículas de BEV superaram gasolina+diesel por 2.494 unidades.

Usados, preços e stocks de concessionários

A rápida eletrificação dos automóveis novos já é visível no mercado de usados. A análise mensal de mercado da DAT e o AGPI da AutoScout24 mostram uma imagem mista dos usados em outubro de 2026: os volumes globais de usados mantêm‑se abaixo do total acumulado do ano anterior, mas os preços dos elétricos usados contrariaram a queda mais ampla — em várias classes etárias os valores dos EV subiram mesmo quando os valores de gasolina e diesel se suavizaram. Essa divergência está a alterar o comportamento de trade‑in e as margens de remarketing dos concessionários.

Os concessionários reportam disponibilidade mais apertada de modelos BEV populares e um aumento das importações de EV chineses com preços competitivos, o que comprime margens em alguns segmentos de frota e retalho, mas aumenta a escolha para os consumidores — especialmente nos segmentos de EV pequenos a compactos.

O que isto significa para o mercado

Para os compradores: a maior disponibilidade de BEV e a concorrência crescente (notadamente das marcas chinesas) estão a alargar a oferta e a exercer pressão descendente sobre os prémios de preço de tabela de muitos EV, mesmo quando os BEV usados desejáveis mantêm valor. Para os concessionários: as decisões de stock são mais complexas — têm de equilibrar a forte procura por BEV com valores de revenda mais lentos para alguns modelos de combustão e com a chegada de importações de baixo preço. Para fabricantes e fornecedores: a alteração de mix acelera a necessidade de foco em software, carregamento e cadeia de abastecimento de baterias em vez de planeamento baseado apenas em volume.

Em resumo, a Alemanha e a Áustria entram agora na próxima fase da eletrificação: os volumes estão a subir, o comportamento dos compradores bifurca‑se entre procura de BEV novos e revenda cautelosa de combustão, e novos concorrentes estão a saturar o mercado. Essa combinação irá remodelar os canais de remarketing, as margens dos concessionários e as aquisições ao longo de 2027.

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Fontes: Kraftfahrt‑Bundesamt/VDA, Statistik Austria, DAT, AutoScout24, ChinaCarGuide