A Alemanha e a Áustria já não estão a caminhar rumo à eletrificação — em outubro deram uma corrida. As classificações de marcas e as listas de modelos em ambos os mercados lêem‑se agora como um guia para compradores de VE, obrigando concessionários, gestores de frotas e oficinas a repensar stocks, preços e capacidade de serviço em meses, não em anos.

Alemanha: números de outubro reforçam um BEV na frente

A Alemanha registou 254.492 matrículas de passageiros novas em outubro de 2026; os veículos elétricos a bateria (BEV) representaram 37,0% desse total — 94.086 matrículas de BEV no mês — enquanto a Volkswagen manteve‑se como a marca com maior volume com 46.331 unidades. O Volkswagen ID.7 foi o modelo BEV isolado mais vendido em outubro (3.576 matrículas). Estes números provêm do Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA) no conjunto de dados mensal compilado pela Fahrzeugstatistik (KBA FZ10).

Áustria: crescimento mais rápido, marcas chinesas ganham terreno

Na Áustria o apuramento de janeiro–setembro de 2026 chegou a 241.108 automóveis de passageiros novos — um aumento de 12,1% ano a ano — com os carros elétricos a representar 26,2% desse total de nove meses (63.172 BEV, +36,9%) e os veículos de tração alternativa a perfazer 66,8% de todas as matrículas novas. A Statistics Austria destaca um crescimento especialmente forte nas matrículas de BEV em setembro (totalmente elétricos +80,6% face a set. 2025) e nota que a BYD foi a que cresceu mais rápido entre as maiores marcas (+68,2% jan–set). “O mercado de automóveis de passageiros elétricos está atualmente a registar o crescimento mais forte”, disse Manuela Lenk, Diretora‑Geral de Estatística, no comunicado de imprensa.

O que isto significa para o mercado

Três efeitos comerciais imediatos já são visíveis. Primeiro, os concessionários enfrentam pressões de inventário e margem à medida que os VE se tornam o produto de destaque: modelos BEV com alta procura (ID.7, Škoda Elroq, variantes Mercedes GLK/GLC) estão a sair mais rapidamente dos parques, enquanto muitas trocas de combustão interna permanecem demoradas. As tabelas de modelos e marcas do KBA tornam a concentração clara para outubro.

Segundo, a dinâmica dos valores residuais está a mudar: o Used‑Car Index da ARST Data (outubro de 2026) mostra que, em termos homólogos, os preços de usados caíram na Alemanha (−0,6% mês a mês) e na Áustria (−0,2%), mas os carros elétricos usados superaram os a gasolina/diesel — na Alemanha os preços dos usados elétricos subiram +0,5% enquanto os gasolina/diesel caíram −0,8% no mesmo período. Essa diferença reforça o caso comercial para que prestadores de leasing e subscrição prefiram rotações de frota BEV.

Terceiro, o mapa de marcas está a mudar de forma diferente em cada mercado: a Alemanha continua a listar Volkswagen, Mercedes‑Benz e BMW no topo em outubro, mas a lista de marcas da Áustria para os primeiros nove meses mostra BYD, Škoda e BMW entre as que mais crescem — uma mistura de vendas transfronteiriça que complica a logística de peças e o planeamento de garantias para importadores e oficinas independentes. A decomposição da Statistics Austria mostra BMW, Škoda, Tesla e BYD entre os cinco fabricantes de BEV mais populares na Áustria jan–set 2026.

Fabricantes e concessionários devem tomar medidas imediatas, mas ponderadas: reequilibrar as alocações nos parques para os modelos BEV mais vendidos, acelerar a formação de pessoal para serviços de alta voltagem e reapreciar os pipelines de usados tendo em conta os novos prémios residuais elétricos.

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Fontes: Kraftfahrt‑Bundesamt / Fahrzeugstatistik, Statistics Austria, ARST Data, VDA.