Германия и Австрия уже не просто движутся в сторону электрификации — в октябре они рванули вперёд. Рейтинги брендов и списки моделей на обоих рынках теперь выглядят как руководство для покупателей ЭЗС (электромобилей на батареях), вынуждая дилеров, управленцев автопарками и мастерские пересматривать запасы, ценообразование и возможности сервиса за месяцы, а не годы.
Германия: октябрьские данные подтверждают лидерство BEV
В Германии в октябре 2026 года было зарегистрировано 254 492 новых легковых автомобиля; на электромобили с батарейным приводом (BEV) приходилось 37,0% от этой суммы — 94 086 регистраций BEV в месяце — при этом Volkswagen оставался ведущим брендом с 46 331 единицей. Модель Volkswagen ID.7 стала самой продаваемой BEV в октябре (3 576 регистраций). Эти данные приведены в ежемесячном наборе данных Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA), собранном Fahrzeugstatistik (KBA FZ10).
Австрия: более быстрый рост, крупные достижения китайских брендов
В Австрии с января по сентябрь 2026 года суммарно зарегистрировано 241 108 новых легковых автомобилей — рост на 12,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — при этом доля электромобилей составила 26,2% от этого девятимесячного итога (63 172 BEV, +36,9%), а автомобили с альтернативными приводами в целом обеспечили 66,8% всех новых регистраций. Statistics Austria отмечает особенно сильный рост регистраций BEV в сентябре (полностью электрические автомобили выросли на 80,6% по сравнению с сентябрем 2025 года) и указывает, что BYD показал самый быстрый рост среди ведущих марок (+68,2% за янв.–сент.). «Рынок новых электрических легковых автомобилей в настоящее время демонстрирует самый сильный рост», — заявила Мануэла Ленк, генеральный директор по статистике, в пресс‑релизе.
Что это значит для рынка
Уже видны три непосредственных коммерческих эффекта. Во‑первых, дилеры испытывают давление на запасы и маржу по мере того, как электромобили становятся ключевым продуктом: востребованные модели BEV (ID.7, Škoda Elroq, варианты Mercedes GLK/GLC) быстрее уходят с площадок, тогда как многие автомобили с ДВС задерживаются в трейдах. Модельные и брендовые таблицы KBA ясно демонстрируют концентрацию за октябрь.
Во‑вторых, меняется динамика остаточной стоимости: индекс подержанных автомобилей ARST Data (октябрь 2026) показывает, что сопоставимые цены на подержанные автомобили снизились в Германии (−0,6% месяц к месяцу) и в Австрии (−0,2%), но подержанные электрические автомобили показали себя лучше бензиновых/дизельных — в Германии цены на подержанные электромобили выросли на +0,5%, тогда как бензин/дизель упали на −0,8% за тот же период. Этот разрыв укрепляет коммерческое обоснование для лизинговых и подписочных операторов отдавать предпочтение ротации автопарков BEV.
В‑третьих, карта брендов изменяется по‑разному в каждом рынке: в Германии по итогам октября по‑прежнему лидируют Volkswagen, Mercedes‑Benz и BMW, но в Австрии по первому девятимесячному периоду в числе самых быстрорастущих оказались BYD, Škoda и BMW — трансграничная структура продаж усложняет логистику запчастей и планирование гарантии для импортеров и независимых мастерских. Расклад Statistics Austria показывает, что BMW, Škoda, Tesla и BYD входят в пятёрку самых популярных производителей BEV в Австрии за янв.–сент. 2026 года.
Производителям и дилерам следует предпринять немедленные, но взвешенные шаги: перераспределить площади у дилерских стоянок в пользу самых продаваемых BEV‑моделей, ускорить обучение персонала по обслуживанию высоковольтных систем и перепрайсить потоки подержанных автомобилей с учётом новых премий к остаточной стоимости для электромобилей.
Электромобили VW на WorldTrader24 →
Источники: Kraftfahrt‑Bundesamt / Fahrzeugstatistik, Statistics Austria, ARST Data, VDA.
