Germania e Austria non stanno più semplicemente procedendo verso l’elettrificazione — in ottobre hanno accelerato. Le classifiche dei marchi e le liste dei modelli in entrambi i mercati ora sembrano una guida per chi acquista EV, costringendo concessionari, gestori flotte e officine a ripensare scorte, prezzi e capacità di servizio in mesi, non anni.

Germania: i numeri di ottobre sottolineano un primato BEV

La Germania ha registrato 254.492 nuove immatricolazioni di autovetture a ottobre 2026; i veicoli elettrici a batteria (BEV) hanno rappresentato il 37,0% di quel totale — 94.086 immatricolazioni BEV nel mese — mentre Volkswagen è rimasta il marchio di punta con 46.331 unità. La Volkswagen ID.7 è stato il singolo modello BEV più venduto in ottobre (3.576 immatricolazioni). Queste cifre provengono dal dataset mensile del Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA) compilato da Fahrzeugstatistik (KBA FZ10).

Austria: crescita più rapida, i marchi cinesi guadagnano terreno

In Austria il totale gennaio–settembre 2026 ha raggiunto 241.108 nuove autovetture — in aumento del 12,1% su base annua — con le auto elettriche che rappresentano il 26,2% di quel totale di nove mesi (63.172 BEV, +36,9%) e i veicoli a trazione alternativa che incidono per il 66,8% di tutte le nuove immatricolazioni. Statistics Austria evidenzia una crescita particolarmente forte delle immatricolazioni BEV a settembre (elettriche pure in aumento dell’80,6% rispetto a set. 2025) e segnala che BYD è cresciuta più rapidamente tra le principali marche (+68,2% gen–set). “Il mercato delle nuove autovetture elettriche sta attualmente registrando la crescita più forte,” ha dichiarato Manuela Lenk, Direttrice Generale delle Statistiche, nel comunicato stampa.

Cosa significa per il mercato

Sono già visibili tre effetti commerciali immediati. Primo, i concessionari affrontano pressioni su inventario e margini mentre gli EV diventano il prodotto di punta: i modelli BEV ad alta domanda (ID.7, Škoda Elroq, varianti Mercedes GLK/GLC) lasciano i piazzali più rapidamente, mentre molti scambi di ICE restano in giacenza. Le tabelle dei modelli e dei marchi del KBA rendono evidente la concentrazione per ottobre.

Secondo, le dinamiche dei valori residui stanno cambiando: l’Used‑Car Index di ARST Data (ottobre 2026) mostra che i prezzi delle auto usate omogenee sono diminuiti in Germania (−0,6% mese su mese) e in Austria (−0,2%), ma le auto usate elettriche hanno sovraperformato benzina/diesel — in Germania i prezzi delle auto elettriche usate sono saliti del +0,5% mentre benzina/diesel sono scesi del −0,8% nello stesso periodo. Tale divario rafforza il caso commerciale per i fornitori di leasing e abbonamento a preferire rotazioni di flotte BEV.

Terzo, la mappa dei marchi si sta modificando in modo differente in ciascun mercato: la Germania elenca ancora Volkswagen, Mercedes‑Benz e BMW ai vertici per ottobre, ma la lista delle marche in Austria per i primi nove mesi mostra BYD, Škoda e BMW tra i più rapidi a crescere — un mix di vendite transfrontaliere che complica la logistica dei pezzi di ricambio e la pianificazione delle garanzie per gli importatori e le officine indipendenti. La ripartizione di Statistics Austria indica BMW, Škoda, Tesla e BYD tra i cinque produttori BEV più popolari in Austria gen–set 2026.

I produttori e i concessionari dovrebbero adottare misure immediate ma misurate: riequilibrare l’allocazione dei piazzali verso i modelli BEV più venduti, accelerare la formazione del personale per l’assistenza ad alta tensione e riprezzare i pipeline delle auto usate tenendo conto dei nuovi premi residui per l’elettrico.

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Fonti: Kraftfahrt‑Bundesamt / Fahrzeugstatistik, Statistics Austria, ARST Data, VDA.