L’Allemagne et l’Autriche ne se dirigent plus vers l’électrification — en octobre elles ont sprinter. Les classements de marques et les listes de modèles sur les deux marchés ressemblent désormais à un guide d’achat EV, contraignant concessionnaires, gestionnaires de flotte et ateliers à repenser les stocks, la tarification et la capacité de service en quelques mois, et non en années.

Allemagne : les chiffres d’octobre confirment un leader BEV

L’Allemagne a enregistré 254 492 immatriculations de voitures particulières neuves en octobre 2026 ; les véhicules électriques à batterie (BEV) ont représenté 37,0 % de ce total — soit 94 086 immatriculations BEV dans le mois — tandis que Volkswagen restait la marque en tête avec 46 331 unités. La Volkswagen ID.7 a été le modèle BEV le plus vendu en octobre (3 576 immatriculations). Ces chiffres proviennent du jeu de données mensuel du Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA) compilé par Fahrzeugstatistik (KBA FZ10).

Autriche : croissance plus rapide, les marques chinoises réalisent de gros gains

En Autriche, le cumul janvier–septembre 2026 a atteint 241 108 voitures particulières neuves — en hausse de 12,1 % en glissement annuel — les voitures électriques représentant 26,2 % de ce total neuf mois (63 172 BEV, +36,9 %) et les véhicules à motorisation alternative représentant 66,8 % de l’ensemble des immatriculations neuves. Statistics Austria souligne une croissance particulièrement forte des immatriculations BEV en septembre (tout‑électrique en hausse de 80,6 % par rapport à sept. 2025) et note que BYD a été la marque ayant le plus crû parmi les premières marques (+68,2 % Jan.–Sept.). « Le marché des voitures particulières électriques neuves enregistre actuellement la croissance la plus forte », a déclaré Manuela Lenk, directrice générale de la Statistique, dans le communiqué de presse.

Ce que cela signifie pour le marché

Trois effets commerciaux immédiats sont déjà visibles. Premièrement, les concessionnaires subissent des pressions sur les stocks et les marges à mesure que les VE deviennent le produit d’appel : les modèles BEV très demandés (ID.7, Škoda Elroq, variantes Mercedes GLK/GLC) quittent les parcs commerciaux plus rapidement, tandis que de nombreuses reprises de véhicules à combustion interne stagnent. Les tableaux modèles et marques du KBA rendent la concentration évidente pour octobre.

Deuxièmement, la dynamique des valeurs résiduelles évolue : l’Used‑Car Index d’ARST Data (octobre 2026) montre que, à caractéristiques comparables, les prix des voitures d’occasion ont baissé en Allemagne (−0,6 % d’un mois sur l’autre) et en Autriche (−0,2 %), mais les voitures électriques d’occasion ont mieux résisté que l’essence/le diesel — en Allemagne les prix des électriques d’occasion ont augmenté de +0,5 % tandis que l’essence/le diesel ont reculé de −0,8 % sur la même période. Cet écart renforce l’argument commercial en faveur des loueurs et des fournisseurs d’abonnement pour privilégier les rotations de flotte BEV.

Troisièmement, la carte des marques évolue différemment selon les marchés : l’Allemagne classe toujours Volkswagen, Mercedes‑Benz et BMW en tête pour octobre, mais la liste des marques en Autriche pour les neuf premiers mois montre BYD, Škoda et BMW parmi les plus fortes croissances — un mix de ventes transfrontalier qui complique la logistique pièces et la planification des garanties pour les importateurs et ateliers indépendants. La répartition de Statistics Austria montre BMW, Škoda, Tesla et BYD parmi les cinq constructeurs BEV les plus populaires en Autriche Jan.–Sept. 2026.

Les constructeurs et les concessionnaires devraient prendre des mesures immédiates mais mesurées : rééquilibrer l’allocation des parcs vers les modèles BEV les plus vendus, accélérer la formation du personnel pour l’entretien haute tension et revaloriser les pipelines de véhicules d’occasion en tenant compte des nouvelles primes résiduelles électriques.

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Sources : Kraftfahrt‑Bundesamt / Fahrzeugstatistik, Statistics Austria, ARST Data, VDA.