Noua reglementare a UE privind vehiculele scoase din uz (Regulamentul (UE) 2026/1738) — publicată în Jurnalul Oficial în iulie și în vigoare din 13 august 2026 — redesenează harta juridică a modului în care automobilele sunt proiectate, documentate și dezmembrate. Pentru șoferi, dealeri și muncitorii din fabrici din Germania și Austria, cartea de reguli se schimbă de la documentația la predare până la modul în care viitoarele vehicule sunt construite pentru reutilizare, remanufacturare și reciclare.

Ce cere legea

Regulamentul înlocuiește vechea Directivă ELV și introduce măsuri obligatorii de circularitate: un pașaport digital de circularitate pentru vehicule; reguli mai stricte pentru demontare și recuperare a pieselor; și obiective obligatorii de conținut reciclat pentru materiale plastice și alte materiale. De asemenea, întărește responsabilitatea extinsă a producătorului (EPR) și înăsprește controalele asupra exporturilor de vehicule scoase din uz. Textul prevede abrogarea treptată a vechii Directive și stabilește date calendaristice pentru etapele de conformitate: anumite obligații EPR se aplică din 1 septembrie 2029, cu reguli tranzitorii și implementare etapizată în perioada 2029–2032.

Negocierile dintre Consiliu și Parlament au adăugat prevederi practice: vânzătorii trebuie să poată demonstra că un vehicul nu este scoas din uz la schimbarea proprietății, iar taxele în schemele colective EPR trebuie să reflecte masa vehiculului, reciclabilitatea și timpul de demontare. Legea urmărește o transformare în proiectarea circulară și trasabilitatea la nivelul pieței unice.

Cum se aliniază Germania și Austria

Germania operează deja un cadru național detaliat privind vehiculele scoase din uz și publică statistici anuale de reutilizare/reciclare; agențiile federale notează că sectorul a ratat uneori la limită obiectivul de recuperare de 95% în ultimii ani și va trebui să extindă capacitățile noi de sortare și reciclare a electronicelor. Implementarea se concentrează, prin urmare, pe adăugarea urmării digitale și a obligațiilor producătorilor într‑un sistem existent.

Austria, de asemenea, derulează programe de responsabilitate a producătorilor și o ordonanță pentru Altfahrzeuge (vehicule scoase din uz); țara a fost activă în planificarea și coordonarea economiei circulare, dar trebuie să adapteze înregistrările naționale, sistemele de preluare și aranjamentele de aplicare la calendarul reglementării UE. Analizele OECD și materialele ministeriale austriece subliniază necesitatea unor oficii de coordonare pentru EPR și controale transfrontaliere mai clare.

Ce înseamnă asta pentru piață

Producătorii se confruntă cu două presiuni previzibile: costuri mai mari de conformare și proiectare, și noi oportunități comerciale în remanufacturare și lanțuri de aprovizionare cu conținut reciclat. Grupurile industriale au salutat obiectivele de circularitate, dar au avertizat asupra „birocrației considerabile” și a costurilor de tranziție pentru companii. Cotele de conținut reciclat din regulament menționate deja în comentariile industriei (de exemplu cote etapizate pentru plastic reciclat) vor obliga echipele de achiziții să asigure fluxuri verificate de reciclare și să își modifice contractele cu furnizorii.

Reciclatorii și procesatorii de materiale sunt susceptibili să înregistreze creștere: analiștii anticipează o cerere puternică pentru reciclatoarele auto (ICIS citează polipropilena reciclată ca materie primă majoră), iar UE estimează că aproximativ 6–7 milioane de vehicule ajung la sfârșitul duratei de viață în fiecare an în bloc — o bază de resurse mare și constantă pentru lanțuri în circuit închis. Totuși, sortarea și reciclarea de înaltă calitate a electronicelor rămân puncte de blocaj; autoritățile naționale din Germania și Austria au evidențiat lacune de capacitate și aplicare care trebuie închise înaintea fazei EPR din 2029.

Pentru dealeri și comercianții de autoturisme second‑hand, noile obligații (documentația care dovedește că o mașină nu este un ELV la fiecare schimbare de proprietate) înseamnă o documentație mai strictă și posibile întârzieri la vânzările transfrontaliere, cu condiția ca sistemele naționale IT și de înregistrare să nu fie sincronizate. Efectul net este probabil o fricțiune mai mare în tranzacții pe termen scurt și o proveniență mai clară — și semnale de valoare la revânzare — pe termen lung. (Această evaluare se bazează pe textul regulamentului și pe pozițiile Consiliului.)

Piață B2B de vehicule pentru dealeri pe WorldTrader24 →

Surse: EUR‑Lex, Comisia Europeană, Consiliul UE (Consilium), VDA, Umweltbundesamt, Ministerul Federal austriac (BMK), ICIS, Parlamentul European/EPRS