AB’nin yeni ömrünü tamamlamış araçlara ilişkin düzenlemesi (Regulation (EU) 2026/1738) — Temmuz ayında Resmî Gazete’de yayımlanmış ve 13 Ağustos 2026’dan itibaren yürürlüğe girmiştir — otomobillerin nasıl tasarlandığı, belgelendiği ve söküldüğü konusunda hukuki haritayı yeniden çiziyor. Sürücüler, bayiler ve fabrikalarda çalışanlar için kural kitabı; devrin teslimatındaki evrak işlerinden gelecekteki arabaların yeniden kullanım, yeniden imalat ve geri dönüşüme göre nasıl inşa edileceğine kadar değişiyor.
Yasanın gerektirdikleri
Düzenleme eski ELV Direktifi’nin yerini alır ve zorunlu döngüsellik önlemleri getirir: dijital döngüsellik araç pasaportu; parçaların sökülmesi ve geri kazanımı için daha sıkı kurallar; plastikler ve diğer malzemeler için bağlayıcı geri dönüştürülmüş içerik hedefleri. Ayrıca genişletilmiş üretici sorumluluğunu (EPR) güçlendirir ve ömrünü tamamlamış araçların ihracatı üzerindeki kontrolleri sıkılaştırır. Metin, eski Direktif’in kademeli olarak yürürlükten kaldırılmasını öngörür ve uyum adımları için takvim tarihler belirler: belirli EPR yükümlülükleri 1 Eylül 2029’dan itibaren uygulanacak olup 2029–2032 arasında geçiş kuralları ve aşamalı uygulama vardır.
Konsey ve Parlamento müzakereleri pratik hükümler ekledi: satıcılar mülkiyet değiştiğinde bir aracın ömrünü tamamlamış bir araç olmadığını kanıtlayabilmelidir ve EPR kolektif sistemlerindeki ücretler aracın ağırlığını, geri dönüştürülebilirliğini ve söküm süresini yansıtmalıdır. Yasa, tek pazarda döngüsel tasarım ve izlenebilirlikte bir sıçrama hedeflemektedir.
Almanya ve Avusturya nasıl uyum sağlıyor
Almanya zaten ömrünü tamamlamış araçlara ilişkin ayrıntılı ulusal bir çerçeve işletiyor ve yıllık yeniden kullanım/geri dönüşüm istatistikleri yayımlıyor; federal kurumlar sektörün son yıllarda zaman zaman %95 geri kazanım hedefini dar bir farkla kaçırdığını ve yeni sınıflandırma ile elektronik geri dönüşüm kapasitesini artırması gerektiğini not ediyor. Uygulama bu nedenle mevcut sisteme dijital takip ve üretici yükümlülüklerinin eklenmesine odaklanıyor.
Avusturya da benzer şekilde üretici sorumluluğu programları ve bir Altfahrzeuge (ömrünü tamamlamış araçlar) yönetmeliği işletiyor; ülke döngüsel ekonomi planlaması ve koordinasyonunda aktif oldu, ancak ulusal kayıt, geri alma ve uygulama düzenlemelerini AB düzenlemesinin takvimine uyarlamak zorunda. OECD analizleri ve Avusturya bakanlığı materyalleri EPR için koordinasyon ofislerinin ve daha net sınır ötesi kontrollerin gerekliliğini vurguluyor.
Pazar için bunun anlamı
Üreticiler iki öngörülebilir baskıyla karşılaşacak: daha yüksek uyum ve tasarım maliyetleri ile yeniden imalat ve geri dönüştürülmüş içerik tedarik zincirlerinde yeni ticari fırsatlar. Sanayi grupları döngüsellik hedeflerini memnuniyetle karşıladılar ancak şirketler için “kayda değer bürokrasi” ve geçiş maliyetleri konusunda uyardılar. Düzenlemenin sanayi yorumlarında zaten belirtilen geri dönüştürülmüş içerik kotaları (örneğin aşamalı paylar şeklindeki geri dönüştürülmüş plastikler) satın alma ekiplerini doğrulanmış geri dönüşüm akışlarını güvence altına almaya ve tedarikçi sözleşmelerini değiştirmeye zorlayacaktır.
Geri dönüştürücüler ve malzeme işleyicileri büyüme görebilir: analistler otomotiv geri dönüştürülmüş malzemelerine güçlü talep bekliyor (ICIS, geri dönüştürülmüş polipropileni önemli bir hammadde olarak işaret ediyor) ve AB, yılda yaklaşık 6–7 milyon aracın blokta ömrünü tamamladığını tahmin ediyor — kapalı döngü tedarik için büyük, istikrarlı bir kaynak tabanı. Yine de sınıflandırma ve yüksek kaliteli elektronik geri dönüşüm darboğazları sürüyor; Almanya ve Avusturya’daki ulusal düzenleyiciler 2029 EPR aşamasından önce kapatılması gereken kapasite ve uygulama boşluklarına dikkat çekti.
Bayiler ve ikinci el araç tacirleri için yeni yükümlülükler (her mülkiyet değişiminde bir aracın ELV olmadığını kanıtlayan belgeler) daha sıkı evrak işleri ve ulusal BT ile kayıt sistemleri senkronize edilmediği takdirde sınır ötesi satışlarda olası gecikmeler anlamına geliyor. Net etki kısa vadede daha yüksek işlem sürtünmesi ve uzun vadede daha net köken — ve yeniden satış değeri sinyalleri — olma eğilimindedir. (Bu değerlendirme düzenleme metni ve Konsey pozisyonlarına dayanmaktadır.)
Bayiler için B2B araç pazarı WorldTrader24'te →
Kaynaklar: EUR‑Lex, Avrupa Komisyonu, Avrupa Konseyi (Consilium), VDA, Umweltbundesamt, Avusturya Federal Bakanlığı (BMK), ICIS, Parlamento/European Parliamentary Research Service (EPRS)
