Nedavni rok usklađivanja s propisima EU‑a prisiljava naglu promjenu načina na koji Njemačka i Austrija upravljaju svojim mrežama punjenja — i tko snosi troškove njihove nadogradnje. Uredba o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR) i njeni delegirani akti čine podršku obitelji komunikacijskih standarda ISO 15118 obveznom za novoinstalirane ili obnovljene javne punionice od 8. siječnja 2026., a proširuju zahtjev na privatne točke Mode‑3 s strožim značajkama ISO 15118‑20 od 1. siječnja 2027.
Što pravila zahtijevaju
AFIR zahtijeva da nove i obnovljene javne točke punjenja implementiraju ISO 15118‑2 od 8. siječnja 2026., te — što je ključno za dvosmjerne usluge, Plug&Charge i orkestraciju pametnog punjenja — ISO 15118‑20 od 1. siječnja 2027. Države članice moraju također izvještavati o rasporedu infrastrukture, a Komisija će revidirati AFIR do prosinca 2026., pri čemu će posebnu pažnju posvetiti potrebama punjenja za teška vozila (kamione).
To tehničko vrijeme otkriva dva praktična problema za Njemačku i Austriju. Njemačka ima jednu od najvećih javnih mreža u Europi po apsolutnom broju, ali velik dio mora biti naknadno opremljen za ISO 15118 i sigurni PKI/Plug&Charge back‑end. AFIR tracker ChargeInsights bilježi otprilike 209.000 javnih točaka punjenja u Njemačkoj (s nacionalnim registrima koji pokazuju brze dodatke kroz 2026.), dok je austrijska mreža manja u apsolutnim brojkama, ali gusta u odnosu na broj EV‑ova — što daje Austriji relativno visoku pokrivenost po vozilu, ali također otkriva praznine na TEN‑T koridorima i u flotama teških vozila.
Što to znači za tržište
Prvo, potrošnja na hardver i softver premješta se u prvi plan: operateri, CPO‑ovi i vlasnici lokacija moraju predvidjeti proračune za kontrolere sposobne za PLC, upravljanje certifikatima i firmver ISO 15118‑20 ili zamjenu zastarjelih jedinica. Tvrtke koje prodaju retrofite i PKI back‑end usluge pozicionirane su da uhvate naknadne prihode. ICCT i industrijsko praćenje pokazuju da je prosječna snaga javne punionice brzo porasla (na oko 51 kW sredinom 2026.), ali mnogi AC zidni ormarići još uvijek nemaju digitalni sloj koji AFIR zahtijeva; nadogradnja nije samo zakrpa već projekt integracije.
Drugo, punjenje flota i depolarno punjenje za kamione i autobuse sada je uočljivi uski grlo. Revizija AFIR‑a krajem 2026. ispitat će bazene za teška vozila i pokrivenost TEN‑T koridora; planeri u Austriji i Njemačkoj moraju ubrzati izdavanje dozvola za depoe, ponude za priključenje na mrežu i zajedničko financiranje ako se električna vuča na velike udaljenosti želi skalirati prema planu. Analize u prometnom sektoru upozoravaju da ciljevi AFIR‑a temeljeni na prijeđenim kilometrima ostavljaju znatnu dodatnu javnu i privatnu depotnu kapacitetu koja treba biti izgrađena ako se elektrifikacija HDV‑ova (teških vozila) želi uskladiti s potražnjom.
Treće, rokovi usklađenosti otvaraju pitanja prema korisnicima koja utječu na prihode: stanice koje ne nude interoperabilni Plug&Charge ili ispravno, transparentno određivanje cijena izložene su riziku provođenja mjera i reputacijskoj šteti dok se korisnici preusmjeravaju na bolje integrirane čvorišne točke. Regulatori diljem EU‑a već pripremaju sustave praćenja i objave podataka; operateri koji djeluju sada mogu pretvoriti usklađenost u konkurentsku prednost usluge.
Za Njemačku i Austriju praktična slika je stoga pomiješana: Njemački obujam daje joj polugu da apsorbira troškove nadogradnje kroz velike CPO‑ove i uvođenje podrške od strane OEM‑ova, dok austrijska usporedna gustoća olakšava pristup u gradovima, ali i dalje mora brzo zatvoriti praznine na koridorima i za teška vozila. Revizija AFIR‑a u prosincu 2026. vjerojatno će oštrije definirati obveze za depotno punjenje i interoperabilnost — a sljedećih 12 mjeseci odlučit će koji će operateri profitirati od obveznih nadogradnji, a koji će ostati plaćati račune za retrofite.
Električni automobili na WorldTrader24 →
Izvori: European Commission (EUR‑Lex), ICCT, ChargeInsights / Ladeindex, Transport & Environment, EAFO
