Una scadenza UE a breve termine sta costringendo Germania e Austria a un cambiamento brusco nel modo in cui gestiscono le loro reti di ricarica — e nel decidere chi pagherà gli aggiornamenti. Il Regolamento sulle infrastrutture per i carburanti alternativi (AFIR) e i suoi atti delegati rendono obbligatorio il supporto della famiglia di standard di comunicazione ISO 15118 per i punti di ricarica pubblici installati o rinnovati dal 8 gennaio 2026 e estendono il requisito ai punti privati in Modalità‑3 con le funzionalità più avanzate di ISO 15118‑20 dal 1° gennaio 2027.
Cosa richiedono le norme
AFIR richiede che i punti di ricarica pubblici nuovi e rinnovati implementino ISO 15118‑2 a partire dall’8 gennaio 2026 e — cruciale per servizi bidirezionali, Plug&Charge e orchestrazione della ricarica intelligente — ISO 15118‑20 dal 1° gennaio 2027. Gli Stati membri devono inoltre rendicontare lo sviluppo delle infrastrutture e la Commissione verificherà AFIR entro dicembre 2026, con particolare attenzione alle esigenze di ricarica per veicoli pesanti (camion).
Quel conto alla rovescia tecnico mette in luce due problemi pratici per Germania e Austria. La Germania ospita una delle più grandi reti pubbliche d’Europa in termini assoluti ma gran parte di essa deve essere adeguata a ISO 15118 e a back‑end PKI/Plug&Charge sicuri. L’AFIR tracker di ChargeInsights conta circa 209.000 punti di ricarica pubblici in Germania (con registri nazionali che mostrano rapide aggiunte fino al 2026), mentre la rete austriaca è più piccola in termini assoluti ma densa rispetto al parco EV — ciò conferisce all’Austria una copertura relativamente elevata per veicolo ma rivela anche carenze sui corridoi TEN‑T e nei poli per mezzi pesanti.
Cosa significa per il mercato
Primo, la spesa per hardware e software passerà al centro dell’attenzione: operatori, CPO e proprietari di siti devono prevedere budget per controller compatibili PLC, gestione dei certificati e firmware ISO 15118‑20 o la sostituzione di unità legacy. Le aziende che vendono retrofit e servizi back‑end PKI sono posizionate per catturare ricavi successivi. ICCT e i monitoraggi del settore mostrano che la potenza media dei punti di ricarica pubblici è aumentata rapidamente (a circa 51 kW a metà 2026), ma molte wallbox AC mancano ancora dello stack digitale richiesto da AFIR; l’aggiornamento non è solo una riparazione ma un progetto di integrazione.
Secondo, la ricarica di flotte e depositi per camion e autobus è ora un collo di bottiglia evidente. La revisione di AFIR alla fine del 2026 esaminerà i poli per veicoli pesanti e la copertura dei corridoi TEN‑T; pianificatori in Austria e Germania devono accelerare autorizzazioni dei depositi, offerte di connessione alla rete e finanziamenti aggregati se la trazione elettrica a lungo raggio deve scalare secondo i tempi previsti. Le analisi del settore dei trasporti avvertono che gli obiettivi AFIR basati sulla distanza lasciano notevole capacità pubblica e privata di deposito ancora da costruire se l’elettrificazione degli HDV deve soddisfare la domanda.
Terzo, le scadenze di conformità sollevano questioni rivolte al cliente che incidono sui ricavi: le stazioni che non offrono Plug&Charge interoperabile o prezzi corretti e trasparenti rischiano sanzioni e danni reputazionali mentre gli utenti migrano verso hub meglio integrati. I regolatori in tutta l’UE stanno già predisponendo sistemi di monitoraggio e divulgazione dei dati; gli operatori che si muovono ora possono trasformare la conformità in un vantaggio competitivo di servizio.
Per Germania e Austria il quadro pratico è quindi misto: la scala tedesca le dà leva per assorbire i costi di aggiornamento tramite grandi CPO e roll‑out supportati dagli OEM, mentre la densità comparativa dell’Austria facilita l’accesso urbano ma deve comunque colmare rapidamente le lacune sui corridoi e per i mezzi pesanti. La revisione AFIR di dicembre 2026 probabilmente renderà più stringenti gli obblighi per la ricarica in deposito e l’interoperabilità — e i prossimi 12 mesi decideranno quali operatori trarranno profitto dagli aggiornamenti obbligatori e quali rimarranno a pagare le bollette dei retrofit.
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Fonti: European Commission (EUR‑Lex), ICCT, ChargeInsights / Ladeindex, Transport & Environment, EAFO
