Audi powróciło na publiczne trasy testowe w Niemczech, Austrii i Hiszpanii z dwoma różnymi prototypami kombi ważnymi dla nabywców, flot i dealerów w Niemczech oraz Austrii: niemal seryjnym A6 e‑tron Avant oraz mocno poszerzonym mulem testowym RS6. Obserwacje sugerują, że Audi przygotowuje zarówno elektryczny Avant oparty na architekturze PPE, jak i wysokoprężno‑elektryfikowany wagon RS6/RS w wersji o dużej mocy, który podtrzyma tradycję marki w segmencie samochodów sportowo‑użytkowych.
Co pokazują zdjęcia szpiegowskie
Fotografowie uchwycili prototyp A6 e‑tron z niską kamuflażem i światłami produkcyjnymi na Nürburgringu; model to wersja Avant o wydłużonym dachu rodziny A6 e‑tron opartej na PPE i nosi wizualne elementy zaprezentowane wcześniej w formie studyjnej, w tym rozdzieloną geometrię świateł przednich oraz opadającą linię dachu. Raporty powtarzają, że podwozie PPE — 800‑woltowa architektura elektryczna i duży pakiet baterii — stanowi podstawę samochodu.
Oddzielnie, drugi zestaw zdjęć szpiegowskich ukazuje prototyp A6 Avant w stylu RS testowany w Hiszpanii i na alpejskich trasach, wyposażony w masywnie rozszerzone nadkola, duże hamulce oraz tylny zderzak z owalnymi otworami wydechowymi. Ten mule odpowiada odmianie RS6 o dużej mocy z elektrycznym wspomaganiem, która w obecnych relacjach wydaje się wykorzystywać jednostkę spalinową opartą na V8 sprzężoną z pomocą elektryczną (architektura plug‑in hybrid) — dziennikarze zauważają klapki ładowania w nadwoziu i szacują łączną moc układu powyżej 700 KM dla topowej wersji. Program rozwojowy Audi kontynuuje też końcowe testy w warunkach wysokich i niskich temperatur w austriackich Alpach przed planowaną datą prezentacji wiosną według niektórych doniesień.
Zakotwiczenia techniczne — co możemy zweryfikować
Linia A6 e‑tron ma być zbudowana na platformie Premium Platform Electric (PPE) współtworzonej w ramach Grupy Volkswagen; wcześniejsze raporty Audi i branżowe potwierdzają, że architektura PPE obsługuje funkcje takie jak ładowanie 800 V, skręt tylnej osi i zawieszenie pneumatyczne, a dane koncepcyjne dla samochodu wielkości A6 obejmowały układy dwusilnikowe o mocy rzędu 350 kW oraz pojemności baterii około 100 kWh. Te techniczne odniesienia odpowiadają proporcjom i zachowaniu podczas testów widocznym w nowych prototypach Avant.
Po stronie RS6, kilka ostatnich sekwencji zdjęć szpiegowskich (Hiszpania, Nürburgring i trasy alpejskie) pokazuje kandydatkę łączącą tradycyjne poszerzone nadwozie Audi Sport z przesłankami wskazującymi na elektryfikację — klapki ładowania, większe wloty chłodzenia i układ zabudowy mieszczący zhybrydyzowany V8. Opublikowane fotografie i analizy wskazują na rodzinę silników EA825 4.0 litra V8 jako prawdopodobne źródło napędu spalinowego i sugerują, że końcowe moce znajdą się wysoko w zakresie setek koni mechanicznych dla wersji flagowej. Raporty podkreślają, że Audi testuje publicznie zarówno warianty w pełni elektryczne, jak i plug‑in hybrid.
Co to oznacza dla rynku
Dla nabywców w Niemczech i Austrii programy te mają znaczenie: A6 e‑tron Avant wprowadzi do segmentu PPE‑class elektryczne kombi na rynku, gdzie samochody z długim dachem wciąż są cenione za praktyczność, podczas gdy mocne RS6 zachowujące spalinowo‑hybrydowy V8 obroni atrakcyjność Audi Sport wśród kupujących poszukujących osiągów oraz klientów flotowych potrzebujących możliwości holowania lub dużej wydajności przy obciążeniu. Dealerzy powinni przygotować się na większą złożoność sprzedaży i serwisu — wysokoprądowe systemy PPE oraz układy plug‑in hybrid zwiększą zapotrzebowanie na części i szkolenia dla warsztatów w DE i AT. Dla pracowników i dostawców w regionie programy podkreślają kontynuację inwestycji zarówno w architektury EV, jak i hybrydowe, zamiast nagłego zwrotu ku jednej technologii.
Oferty modeli A6 na WorldTrader24 →
Źródła: Autoevolution, Motor1
