В Германии и Австрии наблюдается новая фаза в перемещении автомобилей и комплектующих: ужесточение таможенных правил ЕС, увеличение времени простоя в портах и продолжающаяся нагрузка на железнодорожную сеть меняют то, как автомобили, запчасти и товары послепродажного обслуживания перемещаются по обеим странам. Это влияет на дилеров, операторов автопарков, логистические команды и техников, которые ждут запоздалых поставок.

Реформа таможни повышает операционные требования

Брюссель в этом году переработал правила таможенного оформления ЕС, чтобы модернизировать контроль, закрыть историческое исключение для товаров низкой стоимости и ввести плату за обработку мелких посылок — меры, которые предполагается начать применять государствам‑членам с 1 ноября 2026 года, — что увеличивает документооборот и расходы для многих низкоценовых импортов, прибывающих в Германию и Австрию. Совет заявляет, что реформа предназначена для более эффективной борьбы с несоответствующими или небезопасными товарами и для финансирования дополнительной обработки бурно растущего потока электронных коммерческих посылок.

Порты, простой и эффект Китая

Европейские порты, обрабатывающие автомобили, перешли в «экономику простоя»: более длительное хранение и замедленные циклы теперь являются структурным фактором, а не временным всплеском. Аналитики портов и операторы терминалов отмечают, что время простоя росло в течение 2025 года по мере того, как неопределённость тарифов, более высокие показатели инспекций и перенаправление судов из Азии меняли судовые маршруты — тенденции, которые особенно заметны в немецких хабах, таких как Бремерхафен, который обработал примерно 1,25 миллиона автомобилей в 2025 году, но теперь сталкивается с более сложными потоками и более длительным временем на причале. Эти более продолжительные стоянки увеличивают затраты для импортеров и операторов автопарков и усложняют поставки «точно в срок» для поставщиков в обеих странах.

В то же время порты и операторы терминалов перестраивают оборудование: немецкие терминалы, такие как мощности BLG в Бремерхафене, инвестируют в краны, кантовщики и внутренние терминальные связки, чтобы справиться с изменением торговых маршрутов и увеличением объёмов китайских автомобилей. Эти инвестиции перестраивают то, куда европейские автопроизводители и импортеры предпочитают доставлять новые электрические автомобили и партии в виде CKD.

Нагрузка на железные дороги и рост затрат на доступ

Комбинированные перевозки в Европе сталкиваются с ухудшающимися условиями, поскольку масштабные инженерные работы по всей Германии и рост сборов за доступ к путям сжимают маржу для интермодальных операторов и для трансграничных услуг, от которых зависит Австрия в отношениях с Италией и Центральной Европой. Ассоциации грузоперевозчиков предупреждают, что узкие места по пропускной способности, обслуживание сети и более высокие сборы снижают конкурентоспособность железных дорог для многих потоков — даже несмотря на то, что Австрия сообщает о скромном восстановлении железнодорожных грузоперевозок: в 2025 году было перевезено 96,2 млн тонн, что на 1,8% больше по сравнению с предыдущим годом.

Что это значит для рынка

В краткосрочной перспективе ожидайте более высоких затрат на импорт маленьких партий и более долгих сроков поставки автомобилей и запчастей. Дилерам и менеджерам автопарков следует закладывать более длительные окна доставки и возможные сборы за хранение или простои; поставщикам необходимо планировать резервные запасы или альтернативную маршрутизацию. В среднесрочной перспективе порты, инвестирующие в мощности обработки и внутренние связки (в частности Бремерхафен), будут привлекать больше прямых заходов и служить региональными хабами — но только в том случае, если операторы железных дорог и управляющие инфраструктурой стабилизируют доступ и пунктуальность. Австрийским грузоотправителям, полагающимся на Бреннер и северо‑южные железнодорожные коридоры, следует внимательно следить за объявлениями о пропускной способности: небольшие изменения в политике доступа к путям или графиках техобслуживания существенно изменят стоимость и время в пути.

B2B-рынок автомобилей WorldTrader24 для дилеров →

Источники: Consilium (Совет Европейского союза), Ship2Shore, Automotive Logistics, Statistik Austria (Статистика Австрии), ÖBB (Австрийские федеральные железные дороги)