السائقون والتجار والمصانع في ألمانيا والنمسا يشعرون بتأثير مرحلة صناعية جديدة: مصانع أبحاث البطاريات ومصانع الخلايا تتحول من التجريب إلى النطاق الصناعي بينما تُبنَى أنظمة بطاريات على مستوى الشبكة لاستقرار الطاقة لمواقع الشحن السريع والأساطيل. هذا المزيج يعد بخلق وظائف وإمداد محلي للخلايا وشحن أكثر موثوقية على الطرق السريعة — وهو قيد الإنشاء بالفعل على جانبي الحدود.

المصانع: من البحث إلى مصانع جيغافا بحجم صناعي

في مونستر بلغ مشروع «مصنع FFB» التابع لفراونهوفر مرحلة إنشائية رئيسية: مراسم إتمام الهيكل للمرحلة الثانية من الموقع التي ستشمل مرافق إنتاج بحجم مصنع جيغافا على أكثر من 20,000 م² وبدعم تمويلي اتحادي وولائي يقارب مليار يورو (نحو 750 مليون يورو اتحادي، 320 مليون يورو ولاية شمال الراين-وستفاليا). صُمم المركز لسد الفجوة بين أبحاث المختبر والإنتاج الصناعي للخلايا، مستضيفاً خطوط تجريبية وشبه سلسلة للشركات والباحثين.

وتتحرك الصناعة بالتوازي: وحدة PowerCo التابعة لمجموعة فولكسفاغن في سالزغتر دشّنت خط خلايا البطاريات الأوروبي وأنتجت أول «الخلايا الموحدة» في ديسمبر 2025، ما يشير إلى أن إمداد الخلايا المملوك من قبل الشركات الصانعة للمركبات أصبح حاضراً بالفعل في ألمانيا. في المقابل يظل مشروع نورثفولت في هايده مصنعاً مخططاً واسع النطاق (قدرة سنوية 60 غيغاواط ساعة) من المقرر أن يبدأ الإنتاج في 2026 ويتصاعد نحو السعة الكاملة في السنوات القادمة.

الشبكة والشحن: بطاريات كبيرة ومحاور شحن سريعة

تُبنَى بطاريات على مستوى الشبكة لمواكبة الطلب. مطور الطاقة NGEN شرع في إنشاء عدة مشاريع: شركة Uniper/NGEN بدأت أعمال إنشاء نظام بقدرة 50 ميجاوات/100 ميجاواط ساعة في فيلهلمسهافن بألمانيا، وNGEN شرعت في مشروع بطارية بقدرة 85 ميجاوات/170 ميجاواط ساعة في واغنغام بالنمسا العليا — وصُف الأخير بأنه أكبر منشأة تخزين حاسمة للنظام في البلاد. تقع هذه المحطات صراحة لتقديم خدمات مساعدة ومرونة للشبكة تدعم الشحن عالي القدرة ودمج مصادر الطاقة المتجددة.

وفي الوقت نفسه تظهر محاور شحن سريعة جديدة على الطرق السريعة. افتتحت أورلن محطة متعددة المواقف قرب إلمشورن تضم ستة عشر شاحنًا بقدرة 400 كيلوواط وسقفًا شمسيًا في الموقع، وتقول الشركة إن لديها خططاً لمزيد من الانتشار عبر ألمانيا (مئات نقاط إضافية متعاقد عليها هذا العام). ويتبع شحن الحافلات والبيسات نفس الاتجاه: مددت شركة Daimler Buses Solutions مواقع الشحن العامة في كولونيا وميونيخ وتخطط لمواقف عالية القدرة (حتى 600 كيلوواط) في محطة ZOB في هامبورغ لخدمة الحافلات الكهربائية المجدولة.

في النمسا، نشرت المشغلة الوطنية للطرق ASFiNAG مناقصة عامة في 4 نوفمبر 2026 لتركيب وتحديث بنية الشحن الكهربائي عند مواقعها على الطرق السريعة (مستودعات الطرق السريعة، محطات الرسوم وقواعد التشغيل)، ما يشير إلى شراء عام منسق لمعدات تيار متردد ومستمرة عبر الشبكة.

ماذا يعني هذا للسوق

الصورة المركبة واضحة: دفع ألمانيا لاستضافة كل من القدرة البحثية وصناعية على الخلايا (مصنع FFB التابع لفراونهوفر، خطوط خلايا الشركات الصانعة، ومصنع نورثفولت المخطط) يقلل الاعتماد على الواردات من الخلايا، بينما تخفّض مخازن البطاريات الكبيرة ومحاور الشحن السريع حواجز تكامل الشبكة لنمو الشحن السريع. تهدف مشاريع التخزين التي تنفذها NGEN لتقديم خدمات مساعدة وسعة مؤجلة زمنياً، والتي يستخدمها المشغلون ومالكو مواقع الشحن السريع (مثل أورلن) صراحة لتنعيم الذروات وتمكين مواقع ذات قدرة عالية. بالنسبة لمشغلي الأساطيل والبلديات، يظهر نشر Daimler Buses ومناقصة ASFiNAG في النمسا أن تخطيط التحول الكهربائي ينتقل من التجارب إلى بنية تحتية دائمة.

الأشهر الستة إلى الأربعة والعشرون القادمة ستختبر ما إذا كان الإنتاج المحلي للخلايا والتخزين ونشر الشواحن يواكب طلب المركبات — لكن المصانع التي تدخل الخدمة ومشاريع البطاريات الكبيرة الجاري إنشاؤها هي خطوات ملموسة نحو منظومة كهربائية للمركبات أكثر مرونة في ألمانيا والنمسا.

قوائم المركبات الكهربائية على WorldTrader24 →

المصادر: Fraunhofer FFB، Volkswagen Group (PowerCo)، Northvolt، NGEN، Orlen، Daimler Buses، ASFiNAG