ألمانيا تُحوّل بهدوء السيارات الكهربائية من نفقات نقل إلى أصول طاقية. بعد سنوات من الأبحاث والمشروعات التجريبية، ظهرت عدة عروض تجارية وقريبة من التجارية لخدمة المركبة‑إلى‑الشبكة (V2G) في 2026، مما يسمح للأساطيل والملّاك الخاصين ببيع الكهرباء المُتحكم فيها مرة أخرى إلى الشبكة. هذه الخطوة مهمة للسائقين والأساطيل والوكلاء ومشغّلي الشبكات في ألمانيا والنمسا المجاورة — فهي تغيّر التكلفة الإجمالية للملكية، ونماذج تشغيل الأساطيل، وكيفية تحديد مواصفات شبكات الشحن.
من التجارب إلى السوق: من يفعل ماذا
تُنسب إلى مزود الطاقة E.ON بالشراكة مع BMW في وثائق الاتحاد الأوروبي إطلاق أول منتج V2G تجاري في ألمانيا موجّه للمواطنين خلال 2026؛ الخدمة جزء من دفع أوسع لتجسيد الشحن الثنائي الاتجاه المنزلي والعام بشكل تجاري. تُذكر وثيقة موظفي الاتحاد الأوروبي التي تسجل ذلك إطلاق E.ON–BMW كخطوة ملموسة في 2026.
كما انتقلت تجارب مستقلة على مستوى المدن إلى نشاط سوقي حي. أعلنت شركة Enercity في هانوفر أنها نجحت في بيع كهرباء تم تفريغها من مركبات الشركة المتصلة ثنائيًا إلى سوق الجملة للطاقة كجزء من مشروع تجريبي مشترك مع Volkswagen Commercial Vehicles — وهو عرض عملي يبيّن أن سعة بطاريات المركبات الكهربائية يمكن تداولها في أسواق منظمة، وليس استخدامها فقط للموازنة المحلية.
مصنعو السيارات ومزودو الشحن يتحضرون أيضاً لتقديم عروض. تُعدّ شركة Elli التابعة لفولكسفاغن حزمة V2G متكاملة تربط مركبات مجموعة فولكسفاغن المتوافقة، وشاحن تيار مستمر ثنائي الاتجاه، وتعرفة وبرمجيات تحكم — وأشير في تقارير الصناعة إلى أن الطلبات ستبدأ بنهاية 2026 — بينما يختبر مصنعو المعدات الأصلية وبائعو الطاقة عروض عملاء في أنحاء ألمانيا وأوروبا.
المعايير والقواعد تلحق بالركب
تقدمت الممكّنات التقنية والسوقية في 2026. تشير مستندات الوكالة الدولية للطاقة والاتحاد الأوروبي إلى إحراز تقدم في إزالة الحواجز التنظيمية — على سبيل المثال أزالت ألمانيا رسوم الشبكة المزدوجة لنقاط الشحن ثنائية الاتجاه في نهاية 2025 — وأعمال ISO/IEC على اتصال الشاحن بالمركبة (ISO 15118‑20 والتعديلات ذات الصلة) وسعت دعم التشغيل الثنائي الاتجاه لكل من التيار المتردد والمستمر. تركيبة التعريفات الأكثر وضوحًا والبروتوكولات القابلة للتشغيل البيني هي ما يحوّل التجارب إلى خدمات قابلة للتوسيع.
ماذا يعني هذا للسوق
على المدى القصير: سيكون مشغلو الأساطيل والمستخدمون المؤسسيون الكبار هم المبادرون الأوائل. يمكن للشركات تنسيق توفر المركبات، وسعة الشواحن وإدارة الجهد لبيع المرونة دون المساس بالحركية — ويظهر مثال Enercity/Volkswagen في هانوفر أن أساطيل الشركات يمكنها الوصول بالفعل إلى عوائد من سوق الطاقة.
للمشترين الخاصين: تخلق تعرفة V2G التجارية وعروض مصنعو السيارات (E.ON/BMW، Elli وآخرون) مقترحات قيمة جديدة للمركبات الكهربائية القابلة لـV2G — تكاليف كهرباء فعالة أقل، إمكانية تحقيق إيرادات وفوائد صمودية (V2H/V2L أثناء انقطاعات التيار). لكن الانتشار سيعتمد على وضوح العوائد مقارنةً بتوقعات تدهور البطارية وفواتير بسيطة.
بالنسبة للشبكات والمنظمين: يمكن للسعة المجمعة للمركبات الكهربائية أن تُقلل الضغط على الذروة وتؤجل بعض تعزيزات الشبكة، لكن مشغلي النظام يحتاجون إلى رؤية، وقواعد سوقية ومجمّعين موثوقين. تعتبر معايير الاتحاد الأوروبي والدولية والتحركات التنظيمية الأخيرة في ألمانيا شروطًا مسبقة ضرورية — لكنها لا تضمن التوسّع تلقائيًا. يجب أن تليها منصات التجميع وعمليات التسوية وعقود واضحة للمستهلكين.
النمسا: تجري المرافق ومراكز البحث النمساوية تجارب موجهة وتتابع طرح ألمانيا التجاري عن كثب. يعني سوق النمسا الأصغر أن التجارب يمكن تنسيقها مركزياً أكثر، لكن السياسات الوطنية وإشارات التعرفة ستقرر ما إذا كان V2G على مستوى الأسر سيتحوّل إلى عرض جماهيري أم يبقى مجالاً لأساطيل الأعمال.
إعلانات المركبات الكهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: EUR‑Lex (وثيقة موظفي الاتحاد الأوروبي)، electrive، الوكالة الدولية للطاقة، V2G News، Meticulous Research
