A Alemanha está a transformar discretamente os carros elétricos de um custo de transporte num ativo energético. Após anos de pilotos de investigação, várias ofertas comerciais e quase comerciais de vehicle‑to‑grid (V2G) surgiram em 2026, permitindo a frotas e a proprietários privados vender eletricidade controlada de volta à rede. Esse movimento importa para condutores, frotas, concessionários e operadores de rede na Alemanha e na vizinha Áustria — altera o custo total de propriedade, os modelos operacionais de frotas e a forma como as redes de carregamento são especificadas.

Dos pilotos ao mercado: quem faz o quê

A empresa energética E.ON em conjunto com a BMW é apontada em documentos da UE como a lançadora do primeiro produto V2G comercial da Alemanha direcionado a cidadãos durante 2026; o serviço integra um esforço mais vasto para comercializar o carregamento bidirecional doméstico e público. O documento técnico da Comissão Europeia que regista isto cita o lançamento E.ON–BMW como um passo concreto em 2026.

Pilotos independentes à escala municipal também passaram para atividade de mercado em direto. A Enercity, em Hanover, reportou que vendeu com sucesso eletricidade descarregada de veículos da empresa ligados bidirecionalmente no mercado grossista de energia como parte de um piloto conjunto com a Volkswagen Commercial Vehicles — uma demonstração prática de que a capacidade da bateria dos EVs pode ser negociada em mercados organizados, não apenas usada para balanceamento local.

Construtores automóveis e fornecedores de carregamento também estão a alinhar ofertas. A subsidiária da Volkswagen, Elli, está a preparar um pacote V2G integrado que combina veículos compatíveis do grupo VW, um carregador DC bidirecional, uma tarifa e software de controlo — pedidos foram sinalizados para o final de 2026 em reportes da indústria — enquanto outros OEMs e fornecedores de energia estão a testar propostas comerciais junto de clientes por toda a Alemanha e Europa.

Normas e regras a alcançar

Os habilitadores técnicos e de mercado avançaram em 2026. Os documentos da IEA e da UE notam progressos na remoção de barreiras regulatórias — por exemplo a Alemanha eliminou taxas duplas de rede para pontos bidireccionais no final de 2025 — e o trabalho ISO/IEC na comunicação carregador‑veículo (ISO 15118‑20 e emendas relacionadas) ampliou o suporte para operação bidirecional AC e DC. Essa combinação de tarifas mais claras e protocolos interoperáveis é o que transforma a novidade dos pilotos em serviços escaláveis.

O que isto significa para o mercado

Curto prazo: operadores de frotas e grandes utilizadores corporativos serão os primeiros a mover‑se. As empresas podem coordenar a disponibilidade dos veículos, a capacidade dos carregadores e o despacho para vender flexibilidade sem comprometer a mobilidade — o exemplo Enercity/Volkswagen em Hanover mostra que frotas corporativas já podem aceder a receitas do mercado de eletricidade.

Para compradores privados: tarifas V2G comerciais e ofertas dos OEMs (E.ON/BMW, Elli e outros) criam novas propostas de valor para EVs com capacidade V2G — custos efetivos de eletricidade mais baixos, potenciais fluxos de receita e benefícios de resiliência (V2H/V2L para cortes de energia). Mas a adoção dependerá de expectativas claras sobre ganhos versus degradação da bateria e de faturação simples.

Para redes e reguladores: a capacidade agregada de EVs pode reduzir picos de carga e adiar algumas reforças da rede, mas os operadores do sistema precisam de visibilidade, regras de mercado e agregadores de confiança. As normas da UE e internacionais e os movimentos regulatórios recentes na Alemanha são pré‑condições necessárias — não entregam automaticamente escala. Devem seguir plataformas de agregação, processos de liquidação e contratos de consumidor claros.

Áustria: empresas energéticas e centros de investigação austríacos estão a realizar ensaios direcionados e a observar atentamente os lançamentos comerciais na Alemanha. O mercado mais pequeno da Áustria permite que pilotos sejam mais coordenados centralmente, mas as políticas nacionais e os sinais tarifários decidirão se o V2G a nível doméstico se torna uma oferta massiva ou permanece um espaço dominado por frotas empresariais.

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Fontes: EUR‑Lex (documento da Comissão Europeia), electrive, IEA, V2G News, Meticulous Research