A Alemanha e a Áustria registaram mais um passo acentuado na eletrificação em outubro de 2026 — os veículos totalmente eléctricos a bateria (BEV) representaram uma quota recorde das matrículas de automóveis novos em ambos os mercados, mesmo com os fabricantes chineses a aumentarem a sua presença e com os prazos de entrega a alongarem‑se para os compradores.
Números: o salto de outubro
A Alemanha registou 254.492 matrículas de automóveis de passageiros em outubro; 94.086 destes foram BEV, uma quota de 37,0% e um aumento de 79,5% ano a ano para o mês. A associação industrial alemã VDA divulga o total mensal de BEV e sublinha que as matrículas privadas também aumentaram fortemente em outubro (quota privada 40,7%).
Na Áustria, a Statistik Austria contou 24.174 automóveis novos em outubro, dos quais 8.434 foram totalmente eléctricos — uma quota de 34,9% e uma subida de 63,3% face a outubro de 2025. A Statistik Austria nota que, pelo segundo mês consecutivo, as matrículas eléctricas ultrapassaram as de gasolina e diesel em conjunto.
Marcas chinesas e mistura de modelos
As marcas chinesas são uma parte visível do impulso de outubro. A China Car Guide reporta 17.075 automóveis novos de marcas chinesas na Alemanha em outubro (6,7% do mercado) e conclui que as marcas chinesas forneceram 11,8% dos 94.086 BEV da Alemanha nesse mês. A Leapmotor e a XPENG registaram os seus melhores meses, e a BYD mantém‑se como a maior marca chinesa em volume.
Quanto aos rankings de mercado, as tabelas de outubro da Statistik Austria mostram a BYD, BMW, Škoda e Tesla agrupadas entre as marcas BEV mais matriculadas na Áustria no acumulado do ano, com a quota eléctrica da BYD a ultrapassar ligeiramente a da Tesla na lista austríaca de BEV para janeiro–outubro de 2026.
O que isto significa para o mercado
As quotas mais altas e as alterações de marcas têm efeitos imediatos. Vendedores e frotas enfrentam prazos de entrega constrangidos: reportagem da imprensa comercial alemã e emissoras aponta que alguns compradores esperam agora entre oito a dez meses por determinados modelos eléctricos, um atraso que pode afectar janelas de elegibilidade para subsídios e calendários de renovação de frotas. O EV Kurier cita reportagens da ZDF e fontes da indústria que mostram exemplos de esperas de oito a dez meses e alerta os compradores para verificarem os prazos de entrega e de subsídio.
Concessionários e oficinas devem planear uma mistura de BEV sustentada: a crescente adesão privada aos BEV (Alemanha) e os ganhos mês a mês na Áustria implicam mais aconselhamento sobre carregamento doméstico, capacidade de serviço de baterias e trabalho de avaliação de veículos eléctricos usados. Entretanto, fabricantes e importadores — incluindo distribuidores chineses em crescimento — vão precisar de logística mais rápida e gestão de stock local para transformar encomendas em matrículas em circulação sem perder janelas de subsídio.
Os dados de outubro também reforçam que a transição é agora principalmente conduzida pelo mercado: preço, disponibilidade de modelos e entrega estão a influenciar as escolhas dos compradores tanto quanto a política. Para gestores de frotas a mensagem é garantir datas de entrega por escrito, verificar condições de corte de subsídios e construir opções de contingência (aluguer de curto prazo, modelos alternativos) caso um BEV específico sofra atraso prolongado.
Fontes: VDA (dados KBA), Statistik Austria, China Car Guide, EV Kurier
