Duitsland en Oostenrijk noteerden in oktober 2026 weer een sterke stap in elektrificatie — batterij‑elektrische voertuigen (BEV’s) vertegenwoordigden een recordaandeel van nieuwe registraties in beide markten, terwijl Chinese fabrikanten hun aanwezigheid vergrootten en levertijden voor kopers langer werden.

Getallen: de sprong in oktober

Duitsland registreerde in oktober 254.492 nieuwe personenauto’s; daarvan waren 94.086 BEV’s, een aandeel van 37,0% en een stijging van 79,5% ten opzichte van hetzelfde maand vorig jaar. De Duitse branchevereniging VDA rapporteert de BEV‑maandtotalen en benadrukt dat ook particuliere registraties in oktober sterk toenamen (particulier aandeel 40,7%).

In Oostenrijk telde Statistik Austria in oktober 24.174 nieuwe auto’s, waarvan 8.434 batterij‑elektrisch — een aandeel van 34,9% en een stijging van 63,3% vergeleken met oktober 2025. Statistik Austria merkt op dat voor de tweede maand op rij elektrische registraties samen meer waren dan benzine en diesel.

Chinese merken en modelmix

Chinese merken waren duidelijk zichtbaar in de oktoberstijging. China Car Guide meldt 17.075 nieuwe auto’s van Chinese merken in Duitsland in oktober (6,7% van de markt) en constateert dat Chinese fabrikanten 11,8% van Duitsland’s 94.086 BEV’s in die maand leverden. Leapmotor en XPENG realiseerden hun beste maanden, en BYD blijft het grootste Chinese merk qua volume.

Wat betreft marktranglijsten tonen de oktobertabellen van Statistik Austria dat BYD, BMW, Škoda en Tesla bij de meest geregistreerde BEV‑merken in Oostenrijk jaar‑tot‑datum dicht bij elkaar liggen, waarbij het elektrische aandeel van BYD Tesla in de Oostenrijkse BEV‑lijst voor januari–oktober 2026 nipt voorbijstreefde.

Wat dit betekent voor de markt

Hogere marktaandelen en merkverschuivingen hebben directe gevolgen. Verkopers en leasevloten krijgen te maken met krappe levertijden: berichtgeving uit de Duitse vakpers en omroepen meldt dat sommige kopers nu acht tot tien maanden wachten op bepaalde elektrische modellen, een vertraging die invloed kan hebben op subsidieregelingen en vervangingsplanningen van vloten. EV Kurier verwijst naar ZDF‑reportages en bronne uit de industrie met voorbeelden van acht–tien maanden wachttijden en waarschuwt kopers om levertijd en subsidievoorwaarden te checken.

Dealers en werkplaatsen moeten plannen op een blijvende BEV‑mix: de stijgende particuliere BEV‑afname (Duitsland) en maandelijkse winstpunten in Oostenrijk impliceren meer advies over thuisladen, capaciteit voor batterijonderhoud en waardebepalingswerk voor gebruikte EV’s. Ondertussen zullen fabrikanten en importeurs — inclusief groeiende Chinese distributeurs — snellere logistiek en lokaal voorraadbeheer nodig hebben om bestellingen om te zetten in kentekenregistraties zonder subsidieregels te doorbreken.

De oktobercijfers benadrukken ook dat de transitie nu vooral door de markt wordt gestuurd: prijs, model‑beschikbaarheid en levering bepalen de keuze van kopers evenzeer als beleid. Voor fleetmanagers is de boodschap om leverdata schriftelijk vast te leggen, subsidieregels en uitsluitingsdata te controleren en noodopties (kortetermijnhuur, alternatieve modellen) in te bouwen als een specifiek BEV een langdurige vertraging dreigt te krijgen.

Bronnen: VDA (KBA‑gegevens), Statistik Austria, China Car Guide, EV Kurier