L’Allemagne et l’Autriche ont enregistré un nouvel accélérateur de l’électrification en octobre 2026 — les véhicules 100 % électriques (VE) ont représenté une part record des immatriculations neuves sur les deux marchés, alors même que les constructeurs chinois ont renforcé leur présence et que les délais de livraison se sont allongés pour les acheteurs.

Chiffres : le bond d’octobre

L’Allemagne a comptabilisé 254 492 immatriculations de voitures particulières neuves en octobre ; 94 086 d’entre elles étaient des VE, soit une part de 37,0 % et une hausse de 79,5 % en glissement annuel pour le mois. L’association allemande de l’industrie VDA publie le total mensuel des VE et souligne que les immatriculations particulières ont également augmenté fortement en octobre (part des particuliers 40,7 %).

En Autriche, Statistik Austria a dénombré 24 174 voitures neuves en octobre, dont 8 434 électriques — une part de 34,9 % et une hausse de 63,3 % par rapport à octobre 2025. Statistik Austria note que, pour le deuxième mois consécutif, les immatriculations électriques ont dépassé la somme des immatriculations essence et diesel.

Marques chinoises et mix de modèles

Les marques chinoises sont une composante visible du bond d’octobre. China Car Guide signale 17 075 voitures neuves de marques chinoises en Allemagne en octobre (6,7 % du marché) et constate que les constructeurs chinois ont fourni 11,8 % des 94 086 VE d’Allemagne ce mois‑ci. Leapmotor et XPENG ont enregistré leurs meilleurs mois, et BYD demeure la plus grande marque chinoise en volume.

Dans les classements par marques, les tableaux d’octobre de Statistik Austria montrent BYD, BMW, Škoda et Tesla groupés parmi les marques de VE les plus immatriculées en Autriche depuis le début de l’année, la part électrique de BYD dépassant légèrement celle de Tesla dans la liste autrichienne des VE pour janvier–octobre 2026.

Ce que cela signifie pour le marché

Des parts de marché plus élevées et des changements de marques ont des effets immédiats. Les vendeurs et les flottes font face à des calendriers de livraison contraints : des reportages de la presse commerciale allemande et des chaînes de télévision indiquent que certains acheteurs attendent désormais huit à dix mois pour certains modèles électriques, un retard qui peut affecter les fenêtres d’éligibilité aux aides et les plannings de renouvellement de flotte. EV Kurier cite des reportages de ZDF et des sources industrielles montrant des exemples d’attentes de huit à dix mois et met en garde les acheteurs de vérifier les délais de livraison et le calendrier des aides.

Les concessionnaires et les ateliers doivent se préparer à une part durable de VE : la montée de la demande VE chez les particuliers (Allemagne) et les gains mois après mois en Autriche impliquent davantage de conseils sur la recharge à domicile, de capacité de service batterie et d’évaluations de véhicules électriques d’occasion. Parallèlement, les constructeurs et importateurs — y compris les distributeurs chinois en développement — devront accélérer la logistique et la gestion des stocks locaux pour transformer les commandes en immatriculations effectives sans compromettre les fenêtres d’aide.

Les données d’octobre soulignent également que la transition est désormais principalement conduite par le marché : le prix, la disponibilité des modèles et les délais de livraison influencent les choix des acheteurs autant que les politiques publiques. Pour les gestionnaires de flotte, le message est de verrouiller les dates de livraison par écrit, de vérifier les conditions de coupure des aides et de prévoir des options de secours (location courte durée, modèles alternatifs) si un VE spécifique connaît un retard prolongé.

Sources : VDA (données KBA), Statistik Austria, China Car Guide, EV Kurier