Niemcy i Austria zanotowały kolejny zdecydowany krok w elektryfikacji w październiku 2026 r. — samochody w pełni elektryczne (BEV) stanowiły rekordowy udział w nowych rejestracjach na obu rynkach, podczas gdy producenci z Chin zwiększyli swoją obecność, a terminy dostaw wydłużyły się dla nabywców.

Liczby: październikowy skok

W Niemczech zarejestrowano w październiku 254 492 nowe samochody osobowe; 94 086 z nich to BEV, co daje udział 37,0% i wzrost o 79,5% rok do roku dla tego miesiąca. Niemieckie stowarzyszenie przemysłu VDA raportuje miesięczną liczbę BEV i podkreśla, że rejestracje prywatne również wzrosły znacząco w październiku (udział prywatny 40,7%).

W Austrii, Statistik Austria odnotowała w październiku 24 174 nowe samochody, z których 8 434 były w pełni elektryczne — udział 34,9% i wzrost o 63,3% w porównaniu z październikiem 2025 r. Statistik Austria zaznacza, że po raz drugi z rzędu rejestracje elektryczne przewyższyły łączne rejestracje benzynowe i diesla.

Chińskie marki i miks modeli

Marki chińskie są dobrze widoczne w październikowym wzroście. China Car Guide raportuje 17 075 nowych samochodów od chińskich marek w Niemczech w październiku (6,7% rynku) i wskazuje, że chińskie marki dostarczyły 11,8% z 94 086 BEV w Niemczech w tym miesiącu. Leapmotor i XPENG odnotowały swoje najlepsze miesiące, a BYD pozostaje największą chińską marką pod względem wolumenu.

W rankingach rynkowych tabele Statistik Austria za październik pokazują BYD, BMW, Škoda i Tesla zgrupowane wśród najczęściej rejestrowanych marek BEV w Austrii od początku roku, przy czym udział elektryczny BYD wyprzedza Teslę w austriackiej liście BEV za styczeń–październik 2026 r.

Co to oznacza dla rynku

Wyższe udziały rynkowe i przesunięcia marek mają natychmiastowe skutki. Sprzedawcy i floty mają ograniczone terminy dostaw: raporty z niemieckiej prasy branżowej i nadawców wskazują, że niektórzy nabywcy teraz czekają osiem do dziesięciu miesięcy na konkretne modele elektryczne, opóźnienie które może wpłynąć na okna kwalifikowalności do dotacji i harmonogramy wymiany flot. EV Kurier powołuje się na raporty ZDF i źródła branżowe pokazujące przykłady ośmio‑ do dziesięciomiesięcznych oczekiwań i ostrzega nabywców, by sprawdzali terminy dostaw i warunki dotacji.

Dealerzy i warsztaty powinni planować utrzymanie składu BEV: rosnące przyjęcie BEV przez klientów prywatnych (Niemcy) oraz miesięczne przyrosty w Austrii oznaczają więcej porad dotyczących ładowania domowego, zapotrzebowania na serwis baterii i prac wyceny używanych EV. Tymczasem producenci i importerzy — w tym rosnący kanał dystrybutorów chińskich — będą potrzebować szybszej logistyki i zarządzania lokalnym stanem magazynowym, aby zamówienia przekształcać w rejestracje na drogach bez przekraczania okien dotacyjnych.

Dane za październik podkreślają także, że transformacja napędzana jest przede wszystkim przez rynek: cena, dostępność modeli i terminy dostaw kształtują wybory nabywców równie mocno co polityka. Dla zarządzających flotami przesłanie jest jasne — zabezpieczyć terminy dostaw na piśmie, sprawdzić warunki graniczne dotacji i przygotować opcje awaryjne (wynajem krótkoterminowy, alternatywne modele), jeśli konkretny BEV napotyka długie opóźnienie.

Źródła: VDA (dane KBA), Statistik Austria, China Car Guide, EV Kurier