Niemcy i Austria już nie testują elektrycznych flot do ostatniej mili — operatorzy je skalują. Deutsche Post/DHL informuje obecnie o 40 000 elektrycznych pojazdów dostawczych eksploatowanych w Niemczech, ładowanych z około 44 400 punktów i korzystających w 95% z odnawialnej energii, co ogłoszono 17 września 2026 r. Taka skala kształtuje sposób zasilania zajezdni, zarządzania szczytami oraz wymagania wobec systemu energetycznego.
Zajezdnie stają się centrami energetycznymi — a decyduje oprogramowanie
Aby utrzymać w ruchu duże floty, operatorzy budują na miejscu stacjonarne szybkie ładowanie i wyrafinowane zarządzanie obciążeniem zamiast polegać na ładowarkach publicznych. DHL ogłosił program instalacji dedykowanych szybkich ładowarek w centrach kurierskich — początkowe wdrożenie ma obejmować około 170 punktów ładowania dla ciężkich pojazdów w całych Niemczech do 2027 r. — a grupa zakończyła pilotaże własnego systemu ładowania i zarządzania obciążeniem dla tysięcy pojazdów. Te kompleksy zajezdni łączą wysokoprądowy sprzęt CCS z lokalnymi instalacjami PV i systemami bateryjnymi, aby wygładzać szczyty i obniżać opłaty sieciowe.
W Austrii Österreichische Post przesunęła elektryfikację usług ostatniej mili jeszcze dalej w operacjach: spółka świętowała swój 6 000. pojazd elektryczny w grudniu 2025 r. i raportuje roczny wskaźnik zakupów na poziomie około 1 000 nowych e‑pojazdów, a także rozbudowę instalacji PV na miejscu oraz inteligentnych rozwiązań do ładowania pracowników w domu. Poczta wdraża też elektryczne ciężarówki w regionalnych hubach i umożliwiła rozwiązania charge@home powiązane z rozliczeniami firmowymi.
Pilotaże Vehicle‑to‑Grid i ładowania dwukierunkowego wychodzą z laboratoriów do biznesu
Ponad jednorazowe ładowanie, dwukierunkowe wykorzystanie baterii pojazdów przechodzi z etapów pilotażowych. Austriacka Poczta testuje V2G z partnerami energetycznymi (EVN i Netz NÖ), dążąc do wykorzystania baterii flotowych jako mobilnych magazynów na poziomie lokalizacji. Jednocześnie główni producenci i marki energetyczne przygotowują komercyjne oferty V2G: Volkswagen i jego marka Elli zapowiedziały wprowadzenie zintegrowanego pakietu V2G dla klientów prywatnych w Niemczech w czwartym kwartale 2026 r., łączącego ładowarkę, inteligentny licznik, taryfę i usługi agregacji. Ten trend pokazuje, że V2G będzie wykorzystywane zarówno do usług sieciowych, jak i jako komercyjny strumień przychodów dla flot i kierowców prywatnych.
Niezależni obserwatorzy rynku odnotowują też szybki wzrost elektrycznych samochodów dostawczych i cięższych vanów: połowa sprzedaży bezemisyjnych średnich ciężarówek i vanów w UE na początku i w połowie 2026 r. skoncentrowała się w Niemczech, co odzwierciedla silne zakupy wśród graczy logistycznych. Międzynarodowa Agencja Energetyczna i analitycy transportu zauważają, że elektryfikacja flot komercyjnych jest strategicznym dźwignią do redukcji emisji miejskich i przynosi przewidywalne korzyści w całkowitych kosztach posiadania dla operatorów.
Co to oznacza dla rynku
Dla kierowców i dealerów: wzrost ładowania flotowego oznacza więcej instalacji o skali zajezdni oraz więcej używanych EV powracających z uporządkowanego cyklu komercyjnego — to szansa dla firm remarketingowych i warsztatów serwisowych na specjalizację w przygotowaniu komercyjnych BEV i pracy nad stanem baterii. Dla gmin i operatorów sieci: skoncentrowany popyt zajezdni wymaga lokalnych modernizacji sieci, umów przyłączeniowych i wdrożeń inteligentnych liczników; projekty w Niemczech i Austrii pokazują, że pilotaże i prywatnosektorowe zarządzanie obciążeniem mogą wygładzić te inwestycje, jeśli skoordynowane zostaną wcześnie. Dla dostawców i instalatorów: popyt przesuwa się od pojedynczych wallboxów do wielomegawatowych kompleksów zajezdni, zintegrowanego zarządzania energią i ładowarek z obsługą V2G — umiejętności te zdecydują, kto zdobędzie kontrakty na elektryfikację komercyjną.
Transportery dla dealerów na WorldTrader24 →
Źródła: DHL Group, Volkswagen Group (Elli), Österreichische Post, ICCT, IEA.
