Niemcy i Austria odnotowują nową falę inwestycji, która zmienia sposób przemieszczania i składowania towarów: od publicznie wspieranych prób tankowania wodoru i pilotażowych ciężarówek OEM po specjalistyczne magazyny akumulatorów litowo‑jonowych oraz nową generację robotów magazynowych i narzędzi AI. To połączenie już wpływa na trasowanie, przepisy bezpieczeństwa i planowanie lokalizacji dla przewoźników, dealerów i właścicieli nieruchomości logistycznych w obu krajach.

Wodór przechodzi od pilotaży do planowania skali

Przemysł i polityka w Niemczech koncentrują się na wodorze dla ciężkiego transportu. Daimler Truck zapowiada wdrożenie małej serii około 100 ciężarówek Mercedes‑Benz NextGenH2 z ogniwami paliwowymi w operacjach klientów od końca 2026 r., jako część szerszych planów branżowych ujawnionych na IAA Transportation mających przyspieszyć wprowadzenie ciężarówek wodorowych w Europie. Niemieckie programy publiczne wspierają projekty tankowania i ciężarówek jako uzupełnienie elektryfikacji bateryjnej.

Pojawia się też komplementarna infrastruktura: H2 Mobility otworzyła stację tankowania wodoru dla ciężarówek w Langenhagen i testuje pojazdy z ogniwami paliwowymi w codziennej eksploatacji, co pokazuje, że pilotaże przechodzą do regularnych przepływów logistycznych. Te pilotażowe projekty tankowania są częściowo finansowane z krajowych funduszy odbudowy i unijnych środków odporności.

Wzrost logistyki specjalistycznej dotyczącej akumulatorów i automatyzacji

Porty i operatorzy logistyczni inwestują w magazyny bezpieczne dla akumulatorów. DP World rozpoczął 11 września 2026 r. rozbudowę swojego centrum chemicznego we Wolfenbüttel o wartości 50 mln euro, która obejmuje celowo zaprojektowany magazyn akumulatorów litowo‑jonowych o powierzchni 30 000 m² oraz nowy terminal kolejowy — wyraźny sygnał, że obsługa akumulatorów staje się odrębnym produktem logistycznym.

Równocześnie duzi operatorzy kontraktowi i grupy kurierskie powiększają i automatyzują centra sortowania oraz realizacji zamówień: DHL odsłonił kamień milowy budowy nowego centrum logistycznego Jena‑Apolda — około 64 700 m² działki z prawie 27 000 m² powierzchni magazynowej — zaprojektowanego pod automatyzację i cyfryzację, aby obsługiwać klientów z sektora technologii i aftermarketu.

Robotyka i AI szybciej wkraczają na halę produkcyjną: ID Logistics ogłosił partnerstwo strategiczne (z mocą od 1 listopada 2026 r.) w celu badania humanoidalnej robotyki w logistyce, a Körber upublicznił współprace mające przyspieszyć wdrażanie AI, symulacji i narzędzi cyfrowego bliźniaka dla operacji magazynowych. Działania te mają zwiększyć przepustowość przy jednoczesnym rozwiązaniu problemów związanych z brakami kadrowymi i ergonomią.

Co to oznacza dla rynku

Po pierwsze, przewoźnicy i floty muszą planować multimodalną rzeczywistość krótkoterminową: ciężarówki z napędem bateryjnym, ciągniki z ogniwami paliwowymi i synchromodalne połączenia kolejowe będą współistnieć na głównych korytarzach, co wymaga różnych projektów zajezdni i planów awaryjnych. Po drugie, popyt na nieruchomości logistyczne się bifurkuje — przestrzeń typu big‑box pozostaje kluczowa, ale specjalistyczne, ogniotrwałe magazyny akumulatorów i terminale z dostępem do kolei osiągają premię cenową i dłuższe terminy planowania. Rozbudowa DP World we Wolfenbüttel za 50 mln euro jest wczesnym przykładem.

Po trzecie, automatyzacja i AI zmniejszą liczbę niektórych prac manualnych, ale stworzą popyt na wysoko wykwalifikowanych techników, inżynierów symulacji i specjalistów ds. bezpieczeństwa; ostatnie projekty DHL, ID Logistics i Körber pokazują, że operatorzy inwestują teraz, aby zwiększyć efektywność i odporność.

Wreszcie, krajobraz logistyczny Austrii już reaguje na zmieniające się wzorce popytu: Österreichische Post odnotowała trudne pierwsze dziewięć miesięcy 2026 r., wskazując, że wolumen listów spadł o 8,5%, i firma inwestuje, aby poprawić wyniki — przypomnienie, że paczki, magazyny i usługi cyfrowe są wektorami wzrostu dla sieci pocztowych i dealerów w Austrii.

Oferty B2B dla dealerów i flot na WorldTrader24 →

Źródła: Daimler Truck, DP World, DHL Group, Österreichische Post, ID Logistics