L’Allemagne et l’Autriche connaissent une nouvelle vague d’investissements qui modifie la façon dont les marchandises circulent et sont stockées : des essais de ravitaillement en hydrogène soutenus par des fonds publics et des camions pilotes des constructeurs jusqu’à des entrepôts spécialisés pour batteries lithium‑ion et une nouvelle génération de robots d’entrepôt et d’outils d’IA. Cette combinaison change déjà les itinéraires, les règles de sécurité et l’aménagement des sites pour les transporteurs, les concessionnaires et les propriétaires d’immobilier logistique dans les deux pays.

L’hydrogène passe des pilotes à la planification à l’échelle

L’industrie et les pouvoirs publics convergent en Allemagne autour de l’hydrogène pour le transport routier lourd. Daimler Truck indique qu’il déploiera une petite série d’environ 100 camions Mercedes‑Benz NextGenH2 à pile à combustible en exploitation chez des clients à partir de fin 2026, dans le cadre de plans sectoriels plus larges dévoilés lors de l’IAA Transportation visant à accélérer le déploiement de camions à hydrogène en Europe. Les programmes publics allemands soutiennent des projets de ravitaillement et de camions en complément de l’électrification par batterie.

Des infrastructures complémentaires apparaissent : H2 Mobility a ouvert une station de recharge d’hydrogène pour camions à Langenhagen et teste des véhicules à pile à combustible en opérations quotidiennes sur place, illustrant la transformation des essais en flux logistiques réguliers. Ces pilotes de ravitaillement sont partiellement financés par les fonds nationaux de relance et les fonds de résilience de l’UE.

Fort déploiement de la logistique spécialisée pour batteries et de l’automatisation

Les ports et les opérateurs logistiques investissent dans des entrepôts sécurisés pour batteries. DP World a lancé le 11 septembre 2026 une extension de 50 millions d’euros de son hub chimique de Wolfenbüttel qui comprend un entrepôt dédié de 30 000 m² pour batteries lithium‑ion et un nouveau terminal ferroviaire — un signe clair que la manutention des batteries devient un produit logistique autonome.

Parallèlement, de grands logisticiens sous contrat et des groupes colis agrandissent et automatisent des centres de tri et d’exécution : DHL a franchi une étape de construction pour son nouveau centre logistique Jena‑Apolda — un site d’environ 64 700 m² avec près de 27 000 m² d’espace d’entrepôt — conçu pour l’automatisation et la numérisation afin de servir des clients technologiques et de l’après‑vente.

La robotique et l’IA gagnent rapidement les ateliers : ID Logistics a annoncé un partenariat stratégique (effectif le 1er novembre 2026) pour explorer la robotique humanoïde en logistique, et Körber a rendu publiques des collaborations visant à accélérer les outils d’IA, de simulation et de jumeau numérique pour les opérations d’entrepôt. Ces initiatives visent à augmenter les débits tout en répondant aux pénuries de main‑d’œuvre et aux enjeux d’ergonomie.

Ce que cela signifie pour le marché

Premièrement, les transporteurs et les flottes doivent planifier une réalité multimodale à court terme : camions électriques à batterie, tracteurs à pile à combustible et liaisons ferroviaires synchromodales coexisteront sur les principaux corridors, nécessitant des conceptions de dépôts et des plans d’urgence différents. Deuxièmement, la demande pour l’immobilier logistique se bifurque — les grands entrepôts classiques restent essentiels, mais les espaces spécialisés, résistants au feu pour le stockage de batteries et les terminaux reliés au rail, commandent des primes et des délais de planification plus longs. La construction de 50 M€ à Wolfenbüttel par DP World en est un exemple précoce.

Troisièmement, l’automatisation et l’IA réduiront certains postes manuels mais créeront des besoins pour des techniciens plus qualifiés, des ingénieurs en simulation et des spécialistes de la sécurité ; les projets récents de DHL, ID Logistics et Körber montrent que les opérateurs investissent dès maintenant pour accroître l’efficacité et la résilience.

Enfin, le paysage logistique autrichien réagit déjà aux évolutions de la demande : Österreichische Post a signalé un premier semestre 2026 difficile, notant une baisse de 8,5 % du volume de lettres et l’entreprise investit pour améliorer ses performances — un rappel que les colis, les services d’entreposage et les services numériques sont les vecteurs de croissance pour les réseaux postaux et de concessionnaires en Autriche.

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Sources : Daimler Truck, DP World, DHL Group, Österreichische Post, ID Logistics