A Alemanha e a Áustria estão a assistir a uma nova vaga de investimentos que está a alterar a forma como as mercadorias circulam e são armazenadas: desde ensaios de abastecimento a hidrogénio apoiados publicamente e camiões‑piloto de fabricantes até armazéns especializados em baterias de ião‑lítio e uma nova geração de robôs de armazém e ferramentas de IA. Essa combinação já está a alterar o planeamento de rotas, as regras de segurança e o planeamento de instalações para transportadores, concessionários e proprietários de imobiliário logístico em ambos os países.

O hidrogénio passa dos pilotos ao planeamento em escala

A indústria e a política estão a convergir na Alemanha em torno do hidrogénio para transporte pesado. A Daimler Truck afirma que irá colocar em operação uma pequena série de cerca de 100 camiões Mercedes‑Benz NextGenH2 com célula de combustível em operações de clientes a partir do final de 2026, como parte de planos mais amplos da indústria divulgados na IAA Transportation para acelerar a implantação de camiões a hidrogénio na Europa. Os programas públicos alemães estão a apoiar projetos de abastecimento e camiões como complemento à eletrificação por baterias.

Surgem infraestruturas complementares: a H2 Mobility abriu uma estação de abastecimento de hidrogénio para camiões em Langenhagen e está a testar veículos com célula de combustível em operações diárias naquele local, ilustrando como os ensaios estão a entrar em fluxos logísticos regulares. Estes pilotos de abastecimento estão a ser financiados em parte por fundos nacionais de recuperação e fundos de resiliência da UE.

Surto de logística especializada em baterias e de automatização

Portos e operadores logísticos estão a investir em armazenagem segura para baterias. A DP World iniciou a expansão de €50 milhões do seu hub químico em Wolfenbüttel a 11 de setembro de 2026, que inclui um armazém de baterias de ião‑lítio com 30 000 m² concebido para o efeito e um novo terminal ferroviário — um sinal claro de que a manipulação de baterias está a tornar‑se um produto logístico autónomo.

Ao mesmo tempo, grandes operadores logísticos contratados e grupos de encomendas estão a ampliar e automatizar centros de triagem e de preparação de encomendas: a DHL assinalou um marco de construção para o seu novo centro logístico Jena‑Apolda — um site de cerca de 64 700 m² com quase 27 000 m² de área de armazém — concebido para a automatização e digitalização para servir clientes de tecnologia e pós‑venda.

Os robôs e a IA estão a chegar mais rapidamente ao chão de fábrica: a ID Logistics anunciou uma parceria estratégica (com efeitos a 1 de novembro de 2026) para explorar robótica humanoide na logística, e a Körber divulgou colaborações para acelerar ferramentas de IA, simulação e gêmeo digital para operações de armazém. Essas iniciativas visam aumentar o rendimento ao mesmo tempo que enfrentam a escassez de mão‑de‑obra e questões ergonómicas.

O que isto significa para o mercado

Primeiro, os transportadores e frotas devem planear para uma realidade multimodal de curto prazo: camiões elétricos a bateria, tractores com célula de combustível e ligações ferroviárias sincrómodas coexistirão nos principais corredores, exigindo diferentes conceções de depósitos e planos de emergência. Segundo, a procura por imobiliário logístico está a bifurcar — o espaço mainstream de grande superfície continua vital, mas o armazenamento especializado, à prova de incêndio, para baterias e terminais com ligação ferroviária exigem prémios e prazos de planeamento mais longos. A construção de €50M da DP World em Wolfenbüttel é um exemplo precoce.

Terceiro, a automatização e a IA irão reduzir algumas funções manuais, mas criarão procura por técnicos de maior qualificação, engenheiros de simulação e especialistas em segurança; projetos recentes da DHL, ID Logistics e Körber mostram que os operadores estão a investir agora para aumentar a eficiência e a resiliência.

Por fim, o panorama logístico da Áustria já está a reagir às alterações na procura: a Austrian Post reportou uns primeiros nove meses de 2026 desafiantes, notando que os volumes de cartas caíram 8,5% e que a empresa está a investir para melhorar o desempenho — um lembrete de que os serviços de encomendas, armazém e digitais são os vetores de crescimento para as redes postais e de concessionários na Áustria.

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Fontes: Daimler Truck, DP World, DHL Group, Austrian Post, ID Logistics