Les ports maritimes allemands et les terminaux intérieurs autrichiens maintiennent leurs niveaux de service malgré des tensions sur le système de fret dues à des routes plus strictes, à des évolutions de l’assurance et à des manques de main‑d’œuvre — une compression qui concerne constructeurs automobiles, fournisseurs, concessionnaires et gestionnaires de flottes dans toute la région DACH.

Les ports et les liaisons intérieures stabilisent les trafics

Bremerhaven a signalé un premier semestre 2026 plus fort avec environ 29,2 millions de tonnes traitées de janvier à juin — en hausse de 5,3 % par rapport à la même période en 2025 — et les ports allemands investissent dans le rail et la capacité hinterland pour maintenir les flux de véhicules et de pièces.

Les données 2026 des principaux ports de l’Association of European Vehicle Logistics dressent un tableau mitigé pour les terminaux automobiles : certains hubs ont maintenu leurs volumes tandis que d’autres ont cédé des parts de marché — Rostock a enregistré une hausse de 9 % en glissement annuel de l’activité Ro‑Ro dans le dernier classement. Ces mouvements poussent à davantage de réservations anticipées de créneaux ferroviaires et fluviaux pour lisser les livraisons vers les usines intérieures et les centres de distribution.

Limites routières et assurance redessinent le choix modal

Les opérateurs de fret aérien et les exportateurs avertissent de plus en plus que la chaîne du cargo aérien européenne n’est résiliente que dans la mesure où son réseau routier l’est : sans camions et conducteurs disponibles, les couloirs de fret aérien deviennent des goulots d’étranglement pour les pièces de rechange prioritaires et les composants à forte valeur. La Frankfurt Airport Community Conference a souligné que la capacité de camionnage — et non la capacité aéroportuaire — constitue aujourd’hui la contrainte critique.

Parallèlement, le marché de l’assurance maritime commerciale présente un tableau complexe : les lignes coque et cargaison se sont globalement assouplies en 2026, mais l’exposition en protection & indemnités (P&I) liée aux incidents de navire a maintenu certaines couches de réassurance et d’excès plus tendues, incitant les acheteurs logistiques à revoir les itinéraires et les structures de police pour les expéditions automobiles de forte valeur. Les directeurs financiers logistiques évaluent désormais la diversification des itinéraires, des programmes annuels chez les souscripteurs et des clauses renforcées de prévention des sinistres dans le cadre des renouvellements d’appels d’offres.

La capacité routière et le personnel restent l’incertitude majeure. Les rapports de marché pour le deuxième trimestre 2026 signalent un espace de fret limité et des pénuries persistantes de conducteurs dans toute l’Europe — une contrainte structurelle particulièrement visible dans la région DACH car l’Allemagne et l’Autriche se situent au cœur des flux automobiles continentaux. Les opérateurs font état de fenêtres de planification réduites et de surcoûts spot plus élevés lorsque les camions de dernier kilomètre sont rares.

Ce que cela signifie pour le marché

À court terme, les constructeurs et distributeurs de pièces continueront de se couvrir : contracter davantage de capacité ferroviaire et fluviale, réserver à l’avance des programmes d’assurance annuels et utiliser des plateformes d’échange de fret pour adapter les chargements aux camions disponibles. À moyen terme, on peut attendre davantage d’investissements dans la capacité des terminaux intérieurs, le suivi en temps réel et une planification multimodale de « libération » qui réduise la dépendance aux marchés spot du camionnage de dernier kilomètre.

Pour les concessionnaires et gestionnaires de flotte en Allemagne et en Autriche, l’effet immédiat est concret : des livraisons de pièces d’urgence plus lentes et plus coûteuses lors des jours spot ; des délais plus prévisibles pour les envois en lots qui utilisent du rail ou des barges réservés à l’avance ; et des lignes de facturation pour assurance ou surtaxe de fret apparaissant plus fréquemment sur les factures.

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Sources : Bremenports, Air Cargo Week, B. Brown Market Trends, ECG Association, ELVIS Marktreport, Port of Hamburg