Njemačke pomorske luke i austrijske kopnene terminali održavaju razinu usluga i dok se teretni sustav napreže zbog zagušenja na cestama, promjena u osiguranju i manjka radne snage — pritisak koji je važan za proizvođače automobila, dobavljače, zastupnike i upravitelje voznog parka diljem DACH regije.
Luke i kopnene veze stabiliziraju promet
Bremerhaven je zabilježio snažnije prvo polugodište 2026. s oko 29,2 milijuna tona rukovanog tereta od siječnja do lipnja — što je porast od 5,3% u odnosu na isto razdoblje 2025. — i njemačke luke ulažu u željeznički i zaleđni kapacitet kako bi održale protok vozila i dijelova.
Podaci vodećih luka za 2026. Europske udruge logistike vozila pokazuju mješovitu sliku za terminale za automobile: neki centri su zadržali volumene dok su drugi promijenili tržišni udio — Rostock je u najnovijem poretku zabilježio skok Ro‑Ro aktivnosti od 9% na godišnjoj razini. Te promjene potiču više unaprijed rezerviranih željezničkih i riječnih termina kako bi se izgladile isporuke prema kopnenim tvornicama i distributivnim centrima.
Ograničenja na cestama i osiguranje preoblikuju izbor modaliteta
Operateri zrakoplovnog tereta i izvoznici sve više upozoravaju da je europski zrakoprometni lanac samo onoliko otporan koliko je njegova cestovna mreža: bez dostupnih kamiona i vozača, zračni koridori postaju uska grla za prioritetne rezervne dijelove i visoko vrijedne komponente. Konferencija zajednice Zračne luke Frankfurt naglasila je da je danas kritično ograničenje kapacitet za cestovni prijevoz — a ne kapacitet na pisti.
Istodobno, tržište komercijalnog pomorskog osiguranja pokazuje složenu sliku: linije osiguranja trupa i tereta općenito su omekšale 2026., ali izloženost zaštiti i obeštećenju (P&I) od incidenata brodova zadržala je neke reosiguravajuće i prekoračne slojeve strožima, što je navelo kupce logističkih usluga da preispitaju rute i strukture polica za pošiljke automobila visoke vrijednosti. Financijski direktori logistike sada razmatraju diverzifikaciju ruta, godišnje programe za underwritere i jače klauzule za sprječavanje gubitaka kao dio obnove natječaja.
Kapacitet na cestama i osoblje ostaju nepoznanica. Izvještaji tržišta za 2. kvartal 2026. ukazuju na ograničen prostor za teret i trajni nedostatak vozača diljem Europe — strukturno ograničenje koje je osobito vidljivo u DACH regiji jer su Njemačka i Austrija u srcu kontinentalnih automobilskih tokova. Operateri prijavljuju ograničene prozore planiranja i veće spot naknade kada su kamioni za posljednju milju rijetki.
Što to znači za tržište
U kratkom roku, proizvođači automobila i distributeri dijelova nastavit će osiguravati: ugovaranjem više željezničkog i riječnog kapaciteta, unaprijed rezervirajući godišnje programe osiguranja i koristeći alate za razmjenu tereta kako bi bolje uskladili utovare s dostupnim kamionima. U srednjem roku očekujte više ulaganja u kapacitete kopnenih terminala, praćenje u stvarnom vremenu i multimodalno planiranje „otpuštanja” koje smanjuje ovisnost o spot tržištu kamiona za posljednju milju.
Za zastupnike i upravitelje voznog parka u Njemačkoj i Austriji neposredni učinak je praktičan: sporije, skuplje hitne isporuke rezervnih dijelova u spot danima; predvidljiviji rokovi isporuke za masovne pošiljke koje koriste unaprijed rezervirani željeznički ili riječni kapacitet; te stavke za osiguranje ili naknadu za prijevoz koje se češće pojavljuju na računima.
B2B ponude vozila na WorldTrader24 →
Izvori: Bremenports, Air Cargo Week, B. Brown Market Trends, ECG Association, ELVIS Marktreport, Port of Hamburg
