2026年10月，德国与奥地利在电动化进程上又迈出显著一步——纯电动车（BEV）在两国新车注册中的份额均创纪录，同时中国制造商增加了市场存在度，买家的交付等待时间也有所拉长。

数字：10月的飞跃

德国在10月登记了254,492辆新乘用车；其中94,086辆为纯电动车，占比37.0%，当月同比增长79.5%。德国工业协会VDA公布了BEV当月总量，并强调私人注册在10月也大幅上升（私人占比40.7%）。

在奥地利，Statistik Austria统计到10月共有24,174辆新车登记，其中8,434辆为纯电动车——占比34.9%，较2025年10月增长63.3%。Statistik Austria指出，这是连续第二个月电动车注册数量超过汽油和柴油之和。

中国品牌与车型构成

中国品牌是10月增长中显著的一部分。China Car Guide报告称，10月德国有17,075辆来自中国品牌的新车（占市场的6.7%），并发现中国品牌占当月德国94,086辆BEV的11.8%。Leapmotor和XPENG在10月录得其历史最好月度表现，BYD仍为销量最大的中国品牌。

在市场排名方面，Statistik Austria的10月榜单显示，按年初至今累计在奥地利登记的BEV品牌中，BYD、BMW、Škoda和Tesla位列前茅，BYD在2026年1–10月的奥地利BEV名单中以电动份额小幅领先于Tesla。

这对市场意味着什么

更高的市场份额和品牌结构变化带来直接影响。德国贸易媒体与广播报道显示，一些买家现在需等待某些电动车型八到十个月才能交付，这种延迟可能影响补贴资格窗口和车队更换计划。EV Kurier援引ZDF报道及行业消息，举出八至十个月等待的例子，并提醒买家核实交付与补贴时间安排。

经销商与维修厂应为持续的BEV结构做规划：德国私人BEV采纳率上升以及奥地利逐月增长意味着将需要更多家庭充电咨询、电池服务能力以及二手电动车估值工作。与此同时，制造商与进口商——包括不断扩大的中国分销商——需要更快的物流和本地库存管理，以便在不影响补贴窗口的情况下，将订单转化为上路登记车辆。

10月数据还强调，转型现已主要由市场驱动：价格、车型可得性和交付情况对买家选择的影响与政策同样重要。对于车队管理者而言，建议将交付日期以书面形式固定，检查补贴截止条件，并在特定BEV出现长期延迟时建立应急选项（短期租赁、替代车型）。

资料来源：VDA（基于KBA数据）、Statistik Austria、China Car Guide、EV Kurier