Verne，这家与Pony.ai合作、起源于萨格勒布的robotaxi运营商，正通过在柏林建立运营据点准备进入德国市场。公司在2026年11月11日向electrive发布的最新消息中如此表示。此举由两个招聘启事（车队库运营经理和自动驾驶车辆运营员）所信号化，标志着较小的欧洲robotaxi参与者正从试点向德国本地运营迈进，这是迄今为止最明确的迹象之一。
Verne在柏林的行动
Electrive报道指出，Verne已在柏林发布职位以为本地车队库配备人员并开展原型测试与早期车队运营；一位公司发言人证实这些招聘是为在德国扩展运营做准备的一部分，但未给出具体启动日期。招聘启事和Verne的说明表明，公司正在组建运营团队，以便在测试和监管审批到位后负责自动驾驶地图制作、车辆就绪状态以及日常调度管理。
德国目前的robotaxi状况
尽管相关活动增加，德国尚未出现可对公众无驾驶员预订的robotaxi服务。独立追踪显示，截至2026年11月初，欧洲现有的robotaxi运营仍局限于特定试验或试点服务（例如萨格勒布和苏黎世），在德国尚无完全无驾驶员的公众robotaxi服务上线。监管和运营上的这一空白部分解释了为何像Verne这样的公司会在宣布启动日期之前就建立本地团队。
这对市场意味着什么
对于德国及邻国奥地利而言，Verne的招聘活动提醒各方——robotaxi生态正在多元化：在Waymo等美国企业和若干大型整车厂试点之外，较小的欧洲企业和专业运营合作伙伴正从概念验证转向运营建设。这对多个利益相关方均有影响。出租车公司和车库运营者可能会在运营方主导的模式下获得运营自动驾驶车队的新业务；车库基础设施、充电及车辆维护供应商将看到对改装和专项服务的需求增加；监管机构将面临更多关于测试许可和指定运营区域的申请。
对于制造商和供应商而言，本地运营招聘的加速强调了软件、车队管理与车库运营如今与硬件同等重要。希望在robotaxi时代参与竞争的欧洲整车厂与供应商，需要加快在地图、自动驾驶运营人员以及为高利用率车队使用而优化的车辆设计方面的合作。
Verne在柏林的推进也凸显出德国城市因其规模、出租车网络和对有限L4运行更明确的规则而仍具吸引力作为测试场——但公开、无驾驶员的服务仍将取决于联邦机动车管理局（KBA）许可、获批的运营区域以及客运牌照。该监管流程可能会决定哪些运营商能率先实现规模化。
来源：electrive，TAD Tracker
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