德国将人工智能引入日常出行的努力本周进入公众视野：MAN Truck & Bus、Münchner Verkehrsgesellschaft（MVG）及其合作伙伴宣布MINGA项目的下一阶段：自2026年11月17日起，在MVG 178路线上使用自动驾驶MAN Lion’s City 12 E进行载客试乘。对于司机、车队管理者和经销商维修团队而言，该试点表明人工智能驱动的车辆功能正从封闭测试场走向常规城市运营——这将影响维护、软件支持和运营人员培训。
试验概况
这辆自动化的12米电动公交自9月起已在公路上试验，并将自11月17日起在慕尼黑北部的178路线上为选定的测试乘客增加运行班次。MAN、Stadtwerke München（SWM）和MVG表示，该运行旨在模拟现实的定期服务，同时由受过专门训练的测试司机进行严密监督。MAN将此举描述为“从测试运行到乘客体验”的转变，并强调路线准备与测绘是核心前提条件。
技术配置与规模
该车的自动驾驶堆栈配备了高传感器数量和厘米级定位：合作方的报告列出车载传感器包括五个LiDAR单元、六个雷达传感器、八个摄像头与卫星定位系统。系统还使用在早期试运行中创建的高精度路线地图。随着运营方为试验阶段开放预约，已有超过2,000人预先登记乘坐，组织者预计测试乘客阶段将持续到2027年上半年。
“这是必要的，因为自动驾驶需要对路线有高分辨率、极高精度的地图，”MAN技术协调员兼测试司机Marc Raudszus解释道，并强调测绘、验证与监督安全流程仍是公开部署的核心。
这对市场意味着什么
对制造商和供应商而言，慕尼黑试验是一个现场示范，展示整车厂、软件合作伙伴与公共运营方如何协调硬件、感知软件与路线数据以实现自动驾驶规模化。各类车间与经销商网络将需要掌握LiDAR、雷达与传感器融合系统的新诊断与校准程序，车队运营方也将需要为软件维护和空中下载更新制定新的合同。对城市而言，该试验是将自动驾驶服务纳入现有时刻表与安全监督结构的试验场。
MINGA试点同时具有商业信号意义：它向供应商表明，可载客的真实世界自动驾驶项目能够从研究实验室过渡到产生收入的示范项目——而售后市场与经销商渠道将被要求支持不断扩大的AI使能车辆装机量。
例如DaVinci AI的自主多智能体系统等解决方案，能帮助面临此类转变的公司：通过自动化市场扫描、客户联络、预订与调度流程，并提供处理乘客咨询与预订的语音与电话代理，这类平台在减轻运营摩擦的同时，为经销商与运营方提供一个持久且可学习的AI助手，用于协调软件更新、服务预约与本地合规检查。DaVinci AI的市场与经销商库存分析还能在车队将AI装备车辆加入服务计划时加速决策。
来源：MAN Truck & Bus、electrive、AutonomousVehicleInternational、ADASTEC、DaVinci AI
