В октябре 2026 года Германия и Австрия сделали ещё один резкий шаг в электрификации — доля полностью электрических автомобилей (BEV) в новых регистрациях в обоих рынках достигла рекордных значений, при этом китайские производители увеличили своё присутствие, а сроки доставки для покупателей выросли.

Цифры: октябрьский рывок

В Германии в октябре было зарегистрировано 254 492 новых легковых автомобиля; из них 94 086 были BEV, что составляет 37,0% и на 79,5% больше по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Немецкая отраслевоя ассоциация VDA приводит месячный итог по BEV и подчёркивает, что частные регистрации также заметно выросли в октябре (доля частных — 40,7%).

В Австрии Statistik Austria зафиксировала 24 174 новых автомобиля в октябре, из которых 8 434 были полностью электрическими — доля 34,9% и рост на 63,3% по сравнению с октябрём 2025 года. Statistik Austria отмечает, что во второй месяц подряд регистрации электромобилей превосходят суммарно бензиновые и дизельные.

Китайские марки и модельный состав

Китайские бренды стали заметной частью октябрьского рывка. China Car Guide сообщает о 17 075 новых автомобилях китайских марок в Германии в октябре (6,7% рынка) и отмечает, что китайские производители обеспечили 11,8% из 94 086 BEV Германии в этом месяце. Leapmotor и XPENG показали свои лучшие месячные результаты, а BYD остаётся крупнейшей по объёму китайской маркой.

В рейтингах рынка таблицы Statistik Austria за октябрь показывают, что BYD, BMW, Škoda и Tesla находятся в числе наиболее зарегистрированных BEV-марок в Австрии с начала года, при этом доля электромобилей BYD немного опережает Tesla в австрийском списке BEV за январь–октябрь 2026 года.

Что это означает для рынка

Рост долей рынка и сдвиг в распределении марок имеют немедленные последствия. Продавцы и автопарки сталкиваются с ограниченными сроками поставок: отчёты немецкой торговой прессы и телерадиовещателей показывают, что некоторые покупатели сейчас ожидают восемь–десять месяцев для конкретных электрических моделей, что может повлиять на периоды допустимости субсидий и графики замены автопарка. EV Kurier ссылается на репортажи ZDF и отраслевые источники, приводя примеры восьми–десятимесячных ожиданий и предупреждая покупателей проверять сроки поставки и условия получения субсидий.

Дилерам и сервисным мастерским следует планировать устойчивую долю BEV: рост частного спроса на BEV (Германия) и ежемесячные приросты в Австрии подразумевают больше консультаций по домашней зарядке, увеличение мощностей обслуживания аккумуляторов и работу по оценке подержанных электромобилей. Между тем производителям и импортёрам — включая растущих китайских дистрибьюторов — потребуется ускорить логистику и управление локальными запасами, чтобы превращать заказы в регистрации на дорогах без пропуска сроков получения субсидий.

Октябрьские данные также подчёркивают, что переход теперь в основном определяется рынком: цену, доступность моделей и сроки поставки покупатели учитывают не меньше, чем политику. Для менеджеров автопарков важный вывод — фиксировать сроки поставки в письменном виде, проверять условия отсечения по субсидиям и иметь план действий на случай задержек (краткосрочная аренда, альтернативные модели), если конкретный BEV сталкивается с длительной задержкой.

Источники: VDA (данные KBA), Statistik Austria, China Car Guide, EV Kurier