قامت لائحة مفوَّضة للمفوضية الأوروبية (اللوائح (EU) 2026/699) — نُشرت في الجريدة الرسمية في 3 يونيو 2026 ودخلت حيز النفاذ اعتباراً من 23 يونيو 2026 — بإعادة كتابة من يحق له قراءة وبرمجة برمجيات وأنظمة السلامة في السيارة الحديثة. تُوسّع القاعدة الوصول الموحَّد إلى معلومات نظام التشخيص على متن المركبة (OBD) ومعلومات الإصلاح والصيانة (RMI) لتشمل أي قناة تستخدمها الشركات الصانعة، وتضع شروطاً للوصول الآمن. بالنسبة للسائقين والتجار والورش المستقلة في ألمانيا والنمسا، يعدّ التغيير بتسهيل الإصلاحات المستقلة — لكن التطبيق غير متسق.
كيف تنفذ ألمانيا والنمسا SERMI
تخلق اللائحة طرحاً متدرجاً. منذ 23 سبتمبر 2026 تلتزم المرحلة الأولى الشركات المصنِّعة بتزويد مصنّعي أدوات التشخيص بالمعلومات اللازمة للمركبات الأحدث؛ تتبع خطوات لاحقة — ترميز المتغيرات، مطابقة الأجزاء ووظائف البرمجة — في 23 ديسمبر 2026، مع اشتراط الوصول إلى RMI الخاص بالمركبة الواحدة في يونيو 2027 وتغطية كاملة تشمل تحديثات البرمجيات بحلول يونيو 2028، وفق تقارير القطاع. يجب أن تفي الورش المستقلة بشروط المصادقة والأمن (مصنّعو أدوات تشخيص معتمدون، تحديد هوية العاملين)؛ قد تطلب الشركات الصانعة شهادات مثل ISO 27001 أو TISAX لموردي أدوات التشخيص. تنطبق القاعدة على أنواع المركبات التي نُظِرَ أولاً على منحها موافقة النوع بعد 1 سبتمبر 2020.
تحركت النمسا بسرعة لترجمة القواعد إلى ممارسات الورش. تنشر غرفة التجارة النمساوية (WKO) ورقة حقائق حول SERMI للورش المستقلة تشرح متطلبات الاعتماد (إثبات وجود ورشة ثابتة، مؤهلات الفنيين، شهادة الأجهزة) وكيفية التقدم للحصول على «الوصول الآمن» بموجب ترتيبات الملحق X الجديدة — توجيه مصمم لإعداد الورش متعددة العلامات للنموذج الجديد للوصول. تقوم النقابات المحلية وشبكة الغرف على مستوى الولايات بالفعل بت briefing الأعضاء حول خطوات المصادقة.
في ألمانيا واجه التطبيق احتكاكاً. وجدت استبانة أُجريت بواسطة المفوضية الأوروبية ونقلتها الصحافة التجارية أن أقل من نصف الورش المستقلة أفادت بالحصول على وصول كامل إلى البيانات المطلوبة، مقابل 93% لدى الوكلاء المرتبطين بالشركات المُصنِّعة — فجوة تحذر النقابات الألمانية من ضرورة سدّها بسرعة للحفاظ على حرية الاختيار وتكلفة الخدمة المعقولة. قال كارستن بيوس، المدير العام لمهنة السيارات في بادن‑فورتمبيرغ: «Ein Anspruch, der in einer Verordnung steht, ist noch kein Zugang in der Werkstatt.» ويقول مراقبون في الصناعة إن العقبات ليست قانونية فحسب بل عملية: يجب على مزوِّدي أدوات التشخيص والشركات الصانعة دمج الواجهات والاتفاق على الرسوم وتدفقات المصادقة قبل أن يتمكن الفني في الحارة من استخدام البيانات فعلياً.
أين تبقى الثغرات
تسمح اللائحة المفوَّضة للشركات الصانعة للمركبات بتطبيق تدابير سيبرانية «ضرورية ومتناسبة» و—في ظروف ضيقة ومحددة— بتقييد الوصول مؤقتاً إذا تطلّب حادث سيبراني حقيقي ذلك. تهدف هذه الموازنة إلى حماية سلامة المركبة مع منع الإقفال الكلي، لكنها تترك مجالاً للاختلافات في التنفيذ حول الرسوم، والقيود الزمنية على رموز الوصول (تسمح اللائحة برموز لمدة 24 ساعة في بعض الحالات) والتسليم العملي للاعتمادات من الشركات المصنّعة إلى مصنّعي أدوات التشخيص. تتطلب اللائحة أيضاً قواعد بيانات قياسية للأجزاء الأصلية قابلة للقراءة آلياً مرتبطة بأرقام الهيكل (VIN) — وهو تحدٍّ فني وتجاري لسلسلة التوريد.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة للسائقين: يجب أن تحافظ اللائحة على حرية اختيار الورشة — لكن ذلك مشروط بأن يحول المصنّعون وبائعو الأدوات والسلطات الوطنية للتحقق الحقوق القانونية إلى واجهات عمل خلال الـ12–18 شهراً القادمة. بالنسبة للورش المستقلة: توقع تكاليف جديدة لمعدات تشخيص معتمدة وخطوات إدارية للحصول على وصول موثّق، ولكن أيضاً فرص خدمة جديدة مع استعادة شبكات الورش متعددة العلامات القدرة على التعامل مع أعمال المركبات الكهربائية والبرمجيات المعقدة. بالنسبة للمصنّعين وموردي الأدوات: تفرض القاعدة استثمارات في واجهات برمجة تطبيقات آمنة وتدفقات اعتمادات وقواعد بيانات للأجزاء — والحاجة إلى نشر تعريفات ورسوم وجداول زمنية واضحة أو مواجهة شكاوى من سلطات الموافقة. بالنسبة لنظام ما بعد البيع (الأجزاء، التشخيص، التدريب) تمثل اللائحة فرصة هيكلية — شريطة سد الثغرات العملية المتبقية بسرعة.
المصادر: المفوضية الأوروبية (اللائحة المفوَّضة 2026/699)، kfz‑betrieb (دوريس س. بفاف)، ورقة معلومات SERMI من WKO، automotive.at (مقابلة مع مايكل شنابل)، المستند العامل لموظفي المفوضية الأوروبية 52026SC0174
