El Reglamento delegado (UE) 2026/699 de la Comisión Europea — publicado en el Diario Oficial el 3 de junio de 2026 y en vigor desde el 23 de junio de 2026 — ha reescrito quién puede leer y actuar sobre el software y los sistemas relevantes para la seguridad de un automóvil moderno. La norma extiende el acceso estandarizado a la información de diagnóstico a bordo (OBD) y a la información de reparación y mantenimiento (RMI) más allá del conector físico OBD a cualquier canal que utilicen los fabricantes, y establece condiciones para un acceso seguro. Para conductores, concesionarios y talleres independientes en Alemania y Austria, el cambio promete reparaciones independientes más sencillas, pero la implementación es desigual.
Cómo Alemania y Austria están implementando SERMI
El reglamento crea un despliegue por fases. Desde el 23 de septiembre de 2026 la primera fase obliga a los fabricantes a facilitar a los fabricantes de herramientas de diagnóstico la información necesaria para vehículos más nuevos; pasos posteriores —codificación de variantes, mapeo de piezas y funciones de programación— siguen el 23 de diciembre de 2026, con acceso RMI por vehículo único requerido en junio de 2027 y cobertura completa incluida la actualización de software para junio de 2028, según reportes del sector. Los talleres independientes deben cumplir condiciones de autenticación y seguridad (fabricantes de herramientas de diagnóstico certificados, identificación del personal); los fabricantes de vehículos pueden exigir certificados como ISO 27001 o TISAX para los fabricantes de herramientas de diagnóstico. La norma se aplica a tipos de vehículo que obtuvieron la primera homologación tras el 1 de septiembre de 2020.
Austria se ha movido con rapidez para traducir las reglas a la práctica del taller. La Cámara de Comercio de Austria (WKO) publica una hoja informativa sobre SERMI para talleres independientes que explica los requisitos de acreditación (prueba de un taller fijo, cualificaciones del técnico, certificación del equipo) y cómo solicitar el “acceso seguro” en virtud de los nuevos acuerdos del Anexo X —orientación diseñada para preparar a los talleres multimarca para el nuevo modelo de acceso. Los gremios locales y la red de cámaras a nivel estatal ya están informando a los miembros sobre los pasos de autenticación.
En Alemania la implementación ha encontrado fricciones. Una encuesta dirigida por la Comisión Europea citada por la prensa sectorial encontró que menos de la mitad de los talleres independientes declararon tener acceso completo a los datos requeridos, frente al 93 % de los concesionarios vinculados a fabricantes —una brecha que los gremios alemanes advierten debe cerrarse rápidamente para preservar la elección de taller y un servicio asequible. Carsten Beuß, Hauptgeschäftsführer del Kraftfahrzeuggewerbe Baden‑Württemberg, lo dijo sin rodeos: “Ein Anspruch, der in einer Verordnung steht, ist noch kein Zugang in der Werkstatt.” Observadores del sector señalan que los obstáculos no son sólo legales sino prácticos: los proveedores de herramientas de diagnóstico y los fabricantes deben integrar interfaces, acordar tarifas y flujos de autenticación antes de que un técnico en el puesto pueda realmente usar los datos.
Dónde persisten las lagunas
El acto delegado permite a los fabricantes de vehículos aplicar medidas de ciberseguridad “necesarias y proporcionadas” y —en circunstancias estrechas y definidas— restringir temporalmente el acceso si un incidente real de ciberseguridad lo requiere. Ese equilibrio pretende proteger la seguridad del vehículo evitando bloqueos totales, pero deja margen a desacuerdos de implementación sobre tarifas, límites temporales de los tokens de acceso (el reglamento permite tokens de 24 horas en algunos casos) y la cesión práctica de credenciales de los OEM a los fabricantes de herramientas de diagnóstico. El reglamento también exige bases de datos de piezas OE legibles por máquina vinculadas a los VIN —un reto técnico y comercial para la cadena de suministro.
Qué significa esto para el mercado
Para los conductores: el reglamento debería preservar la libre elección de taller —pero sólo si los fabricantes, los proveedores de herramientas y las autoridades nacionales de homologación convierten los derechos legales en interfaces operativas en los próximos 12–18 meses. Para los talleres independientes: se prevén nuevos costes por equipos de diagnóstico certificados y trámites administrativos para obtener acceso autenticado, pero también nuevas oportunidades de servicio a medida que las redes de talleres multimarca recuperen capacidad para gestionar trabajos complejos de vehículos eléctricos y software. Para los fabricantes y los fabricantes de herramientas: la orden exige inversión en API seguras, flujos de credenciales y bases de datos de piezas —y la necesidad de publicar tarifas y calendarios claros o enfrentarse a reclamaciones de las autoridades de homologación. Para el ecosistema del posventa (repuestos, diagnóstico, formación) el reglamento supone una oportunidad estructural —siempre que las lagunas prácticas restantes se llenen con rapidez.
Fuentes: Comisión Europea (Reglamento Delegado 2026/699), kfz‑betrieb (Doris S. Pfaff), hoja informativa SERMI de la WKO, automotive.at (entrevista con Michael Schnabl), Documento de Trabajo del Personal de la Comisión Europea 52026SC0174
