Actul delegat al Comisiei Europene (Regulamentul delegat (UE) 2026/699) — publicat în Jurnalul Oficial la 3 iunie 2026 și în vigoare din 23 iunie 2026 — a rescris cine poate citi și lucra pe software‑ul și sistemele relevante pentru siguranță ale unei mașini moderne. Regulamentul extinde accesul standardizat la informațiile de diagnosticare la bord (OBD) și la informațiile de reparare și întreținere (RMI) dincolo de portul fizic OBD către orice canal folosit de producători și stabilește condițiile pentru accesul securizat. Pentru șoferi, dealeri și ateliere independente din Germania și Austria, schimbarea promite reparații independente mai ușoare — dar implementarea este neuniformă.

Cum implementează Germania și Austria SERMI

Regulamentul creează o implementare etapizată. Din 23 septembrie 2026 prima etapă obligă producătorii să furnizeze producătorilor de scule de diagnostic informațiile necesare pentru vehiculele mai noi; etape ulterioare — codificarea variantelor, maparea pieselor și funcțiile de programare — urmează la 23 decembrie 2026, cu acces RMI pe vehicul individual cerut în iunie 2027 și acoperire completă incluzând actualizările software până în iunie 2028, conform relatărilor din industrie. Atelierele independente trebuie să îndeplinească condiții de autentificare și securitate (producători de scule de diagnostic certificați, identificarea angajaților); producătorii de vehicule pot solicita certificate precum ISO 27001 sau TISAX pentru producătorii de scule de diagnostic. Regulamentul se aplică tipurilor de vehicule cărora li s‑a acordat pentru prima oară omologarea de tip după 1 septembrie 2020.

Austria a acționat rapid pentru a transpune regulile în practică la atelier. Camera de Comerț din Austria (WKO) publică o fișă informativă SERMI pentru garajele independente, explicând cerințele de acreditare (dovada unui atelier fix, calificările tehnicienilor, certificarea dispozitivelor) și modul de solicitare a „accesului securizat” conform noilor prevederi din Anexa X — îndrumări menite să pregătească garajele multibrand pentru noul model de acces. breslele locale și rețeaua de camere la nivel de land informează deja membrii despre pașii de autentificare.

În Germania implementarea se confruntă cu fricțiuni. Un sondaj realizat de Comisia UE citat de presa de specialitate a constatat că mai puțin de jumătate din atelierele independente au raportat acces complet la datele necesare, față de 93% din dealeri afiliați producătorilor — un decalaj pe care breslele germane avertizează că trebuie să îl închidă rapid pentru a păstra libertatea de alegere a atelierului și servicii accesibile. Carsten Beuß, Hauptgeschäftsführer al Kraftfahrzeuggewerbe Baden‑Württemberg, a spus fără menajamente: „Ein Anspruch, der in einer Verordnung steht, ist noch kein Zugang in der Werkstatt.” Observatorii din industrie spun că obstacolele nu sunt doar legale, ci practice: furnizorii de scule de diagnostic și producătorii trebuie să integreze interfețe, să convină tarife și fluxuri de autentificare înainte ca un tehnician din boxă să poată folosi efectiv datele.

Unde rămân lacune

Actul delegat permite producătorilor de vehicule să aplice măsuri de securitate cibernetică „necesare și proporționale” și — în circumstanțe restrânse și definite — să restricționeze temporar accesul dacă un incident real de securitate cibernetică impune acest lucru. Acest echilibru urmărește să protejeze siguranța vehiculului, prevenind în același timp blocările totale, dar lasă loc pentru neînțelegeri privind implementarea referitoare la tarife, limitele de timp ale token‑urilor de acces (regulamentul permite token‑uri de 24 de ore în unele cazuri) și predarea practică a acreditărilor de la OEM‑uri către producătorii de scule de diagnostic. Regulamentul cere, de asemenea, baze de date OE ale pieselor, lizibile de mașină, legate de VIN — o provocare tehnică și comercială pentru lanțul de aprovizionare.

Ce înseamnă aceasta pentru piață

Pentru șoferi: regulamentul ar trebui să păstreze libertatea de alegere a atelierului — dar numai dacă producătorii, furnizorii de scule și autoritățile naționale de aprobare transformă drepturile legale în interfețe funcționale în următoarele 12–18 luni. Pentru atelierele independente: se estimează costuri noi pentru echipamente de diagnostic certificate și pași administrativi pentru obținerea accesului autentificat, dar și oportunități noi de servicii pe măsură ce rețelele de garaje multibrand recapătă capacitatea de a gestiona lucrări complexe la vehicule electrice și la nivel software. Pentru producători și producătorii de scule: ordinul impune investiții în API‑uri securizate, fluxuri de acreditare și baze de date de piese — și necesitatea de a publica tarife și cronograme clare sau de a se confrunta cu reclamații din partea autorităților de aprobare. Pentru ecosistemul aftermarket (piese, diagnosticare, formare) regulamentul reprezintă o oportunitate structurală — presupunând că lacunele practice rămase sunt acoperite rapid.

Surse: Comisia Europeană (Regulamentul delegat 2026/699), kfz‑betrieb (Doris S. Pfaff), fișa informativă WKO SERMI, automotive.at (interviu cu Michael Schnabl), Documentul de lucru al personalului Comisiei Europene 52026SC0174