Directiva privind vehiculele curate a Bruxelles‑ului (CVD) stabileşte ţinte minime naţionale de achiziţie pentru flotele publice — iar Germania şi Austria au urmat căi foarte diferite pentru a le îndeplini. Pentru vehiculele uşoare, UE impune o pondere minimă de 38,5% de „vehicule curate” pentru perioada 2026–2030; pentru vehiculele grele, cere 15% din camioanele noi şi 65% din autobuze (cu cel puţin jumătate din ţintele pentru autobuze să fie îndeplinite de autobuze cu zero emisii). Acestea sunt obligatorii la nivelul Statelor Membre, dar permit flexibilitate naţională în modul în care contractele şi regiunile împart efortul.

Germania: mai strict din punct de vedere legal, politic năucitor

Germania a transpus CVD în legislaţia naţională prin Legea privind achiziţia de vehicule curate (Saubere‑Fahrzeuge‑Beschaffungs‑Gesetz, SaubFahrzeugBeschG). Legea consemnează perioadele de referinţă ale UE (2 aug 2021–31 dec 2025 şi 1 ian 2026–31 dec 2030) şi aplică cote în rândul autorităţilor contractante federale, ale landurilor şi din sectoare. Pragul minim al administraţiei federale pentru maşini curate în a doua perioadă de referinţă (2026–2030) este stabilit mai sus, la 42,5%. Prima modificare a legii a intrat în vigoare la 28 mai 2024 şi restricţionează, de asemenea, utilizarea carburantului sintetic parafinic derivat din fosili în noile contracte începând cu 29 mai 2024.

Dar regulile oficiale privind ţintele şi achiziţiile din lumea reală nu sunt acelaşi lucru. „Dienstwagen‑Check” nr. 20 al Deutsche Umwelthilfe — un audit al maşinilor oficiale ale miniştrilor efectuat în ianuarie–iunie 2026 şi publicat la 1 septembrie 2026 — a constatat că doar 90 din 249 de maşini ministeriale (36%) erau electrice cu baterii, în timp ce hibridele plug‑in reprezentau 42% şi maşinile pe benzină/diesel rămâneau răspândite. DUH a avertizat că aceasta este o retrogradare pentru semnalul climatic al guvernului şi a subliniat că multe vehicule ministeriale nou achiziţionate erau hibride plug‑in, nu BEV eficiente.

Austria: naBe promovează achiziţii exclusiv EV la nivel local

Austria foloseşte Planul de Acţiune Naţional pentru Achiziţii Publice Durabile (naBe) pentru a determina cumpărătorii publici să meargă mai departe şi mai devreme. Criteriile naBe pentru vehicule afirmă explicit că „din 2022, toate vehiculele noi [ar trebui să fie] vehicule electrice pure”, cu excepţii strict definite pentru autonomie operaţională, acces la încărcare sau dimensiunea necesară a vehiculului. naBe are rol consultativ şi se implementează prin reguli federale şi municipale de achiziţii, dar deja stă la baza unor proiecte municipale vizibile.

Exemplele locale arată cum funcţionează naBe în practică: proiectele CEMOBIL şi E‑Log ale oraşului Klagenfurt, care au achiziţionat 69 de vehicule electrice (35 autoturisme, 2 vehicule comerciale, 10 micro‑maşini, 10 pedelec‑uri, 10 scutere, 1 e‑autobuz şi 1 barcă alimentată solar), plus instalarea a 50 de încărcătoare publice şi două încărcătoare rapide, ilustrează o strategie de achiziţie implementată care cuplează vehiculele cu infrastructura. Klagenfurt raportează că flota electrică rămâne în serviciu zilnic şi este alimentată cu energie 100% verde.

Ce înseamnă asta pentru piaţă

Pe termen scurt, producătorii de vehicule şi managerii de flotă se confruntă cu semnale divergente de cerere în piaţa vorbitoare de germană: legea germană ridică cotele obligatorii (şi pragul federal de 42,5% pentru 2026–2030), dar practica de achiziţie — în special la nivel ministerial şi în unele landuri — nu a atins încă ambiţia legală, conform monitorizării societăţii civile. naBe din Austria creează o cerere locală clară pentru BEV pure şi infrastructură de încărcare, în special pentru municipalităţile care adoptă criteriile în întregime. Efectul net: o cerere municipală şi regională mai puternică şi mai devreme pentru BEV şi echipamente de încărcare în Austria; un impuls de cerere robust din punct de vedere legal, dar aplicat neuniform în Germania, care va favoriza furnizorii capabili să lucreze cu procesele de achiziţie federale şi să retrofitze infrastructură de încărcare în situri instituţionale complexe.

Surse: Comisia Europeană, Bundesministerium für Verkehr, Deutsche Umwelthilfe, naBe (platforma naBe din Austria), Ministerul Federal austriac (BMLUK)