De Brusselse Richtlijn Schone Voertuigen (CVD) legt minimumnationale aanbestedingsdoelstellingen vast voor openbare wagenparken — en Duitsland en Oostenrijk hebben heel verschillende wegen gekozen om daaraan te voldoen. Voor lichte voertuigen stelt de EU een minimumaandeel van 38,5% “schone voertuigen” voor de periode 2026–2030; voor zware voertuigen vereist zij 15% van nieuwe vrachtwagens en 65% van bussen (waarbij ten minste de helft van de bustargets door zero‑emissie bussen moet worden ingevuld). Deze zijn bindend op lidstaatniveau maar laten nationale flexibiliteit toe in hoe contracten en regio’s de inspanning verdelen.

Duitsland: juridisch strakker, politiek rommelig

Duitsland heeft de CVD omgezet in nationale wetgeving met het Saubere‑Fahrzeuge‑Beschaffungs‑Gesetz (SaubFahrzeugBeschG). De wet legt de EU‑referentieperiodes vast (2 aug 2021–31 dec 2025 en 1 jan 2026–31 dec 2030) en past quota toe op federale, Länder‑ en sectorale aanbestedende diensten. De federale administratie heeft een eigen minimum voor schone auto’s in de tweede referentieperiode (2026–2030) dat hoger ligt op 42,5%. De eerste wijziging van de wet trad in werking op 28 mei 2024 en beperkt ook het gebruik van uit fossiele grondstoffen afgeleide synthetische paraffinische brandstoffen in nieuwe contracten vanaf 29 mei 2024.

Maar officiële doelregels en daadwerkelijke aanbestedingen zijn niet hetzelfde. De Deutsche Umwelthilfe’s 20e "Dienstwagen‑Check" — een audit van de officiële auto’s van ministers uitgevoerd januari–juni 2026 en gepubliceerd op 1 september 2026 — stelde vast dat slechts 90 van de 249 ministeriële auto’s (36%) batterij‑elektrisch waren, terwijl plug‑in hybrides 42% uitmaakten en zuivere benzine/dieselauto’s nog veelvuldig voorkwamen. De DUH waarschuwde dat dit een stap terug is voor de klimaatsignalen van de regering en benadrukte dat veel nieuw aangeschafte ministeriële voertuigen plug‑in hybrides waren in plaats van efficiënte BEV’s.

Oostenrijk: naBe stimuleert lokale pure‑EV‑aankopen

Oostenrijk gebruikt het nationale Actieplan voor Duurzaam Openbaar Aanbesteden (naBe) om openbare opdrachtgevers verder en eerder te laten gaan. De voertuigcriteria van naBe bepalen expliciet dat “vanaf 2022 alle nieuwe voertuigen [moeten zijn] volledig elektrische voertuigen,” met nauw omschreven uitzonderingen voor operationele actieradius, laadtoegang of vereiste voertuiggrootte. naBe is adviserend en wordt geïmplementeerd via federale en gemeentelijke aanbestedingsregels, maar het vormt al de basis voor zichtbare gemeentelijke projecten.

Lokale voorbeelden tonen hoe naBe in de praktijk kan werken: de projecten CEMOBIL en E‑Log van de stad Klagenfurt die 69 elektrische voertuigen aanboden (35 personenauto’s, 2 bedrijfsvoertuigen, 10 microcars, 10 pedelecs, 10 scooters, 1 e‑bus en 1 zonne‑aangedreven boot), plus installatie van 50 openbare laadpunten en twee snelladers, illustreren een uitgevoerde aanbestedingsstrategie die voertuigen en infrastructuur koppelt. Klagenfurt meldt dat de e‑vloot dagelijks in gebruik blijft en wordt gevoed met 100% groene stroom.

Wat dit voor de markt betekent

Op korte termijn krijgen voertuigfabrikanten en wagenparkbeheerders uiteenlopende vraagimpulsen binnen de Duitstalige markt: de Duitse wet verhoogt verplichte quota (en de federale 42,5% ondergrens voor 2026–2030), maar de aanbestedingspraktijk — met name op ministerieel niveau en op sommige Länder‑niveaus — heeft de wettelijke ambitie nog niet altijd waargemaakt, volgens maatschappelijk‑maatschappelijke monitoring. Oostenrijks naBe creëert duidelijke lokale vraag naar pure BEV’s en laadinfra, vooral voor gemeenten die de criteria geheel overnemen. Het netto‑effect: sterkere, eerder optredende gemeentelijke en regionale vraag naar BEV’s en laadhardware in Oostenrijk; een juridisch robuuste maar ongelijk toegepaste vraagtrekker in Duitsland die leveranciers zal bevoordelen die met federale aanbestedingsprocessen kunnen werken en laadoplossingen kunnen bijplaatsen op complexe institutionele locaties.

Bronnen: European Commission, Bundesministerium für Verkehr, Deutsche Umwelthilfe, naBe (Austrian naBe platform), Austrian Federal Ministry (BMLUK)