A Diretiva de Veículos Limpos (CVD) de Bruxelas fixa quotas mínimas de contratação pública para frotas — e Alemanha e Áustria seguiram percursos muito diferentes para as cumprir. Para veículos ligeiros, a UE estipula uma quota mínima de 38,5% de “veículos limpos” no período 2026–2030; para veículos pesados exige 15% dos camiões novos e 65% dos autocarros (com pelo menos metade da meta de autocarros a ser cumprida por autocarros de emissão zero). Estas metas são vinculativas ao nível dos Estados‑Membros, mas admitem flexibilidade nacional na distribuição do esforço entre contratos e regiões.
Alemanha: mais rigor legal, confusão política
A Alemanha transpôs a CVD para o direito nacional com a Saubere‑Fahrzeuge‑Beschaffungs‑Gesetz (SaubFahrzeugBeschG). A lei consolida os períodos de referência da UE (2 Aug 2021–31 Dec 2025 e 1 Jan 2026–31 Dec 2030) e aplica quotas às entidades adjudicantes federais, dos Länder e sectoriais. O próprio mínimo da administração federal para carros limpos no segundo período de referência (2026–2030) foi fixado mais alto, em 42,5%. A primeira alteração à lei entrou em vigor a 28 May 2024 e também restringe o uso de combustíveis parafínicos sintéticos de origem fóssil em novos contratos a partir de 29 May 2024.
Mas regras oficiais de meta e aquisições no mundo real nem sempre coincidem. O 20.º "Dienstwagen‑Check" da Deutsche Umwelthilfe — uma auditoria aos carros oficiais de ministros realizada entre Janeiro e Junho de 2026 e publicada a 1 September 2026 — concluiu que apenas 90 de 249 carros ministeriais (36%) eram veículos elétricos a bateria, enquanto os híbridos plug‑in representavam 42% e os automóveis a gasolina/ gasóleo puros continuavam generalizados. A DUH alertou que isto constitui um retrocesso na sinalização climática do governo e sublinhou que muitos veículos ministeriais recentemente adquiridos eram híbridos plug‑in em vez de BEV eficientes.
Áustria: a naBe promove aquisição de VE puros localmente
A Áustria utiliza o Plano de Ação Nacional para Contratação Pública Sustentável (naBe) para incentivar compradores públicos com maior ambição e mais cedo. Os critérios de veículos da naBe afirmam explicitamente que “a partir de 2022, todos os veículos novos [deverão ser] veículos elétricos puros”, com exceções estreitamente definidas para autonomia operacional, acesso a carregamento ou tamanho de veículo exigido. A naBe é orientadora e aplicada através de regras de contratação federais e municipais, mas já sustenta projetos municipais visíveis.
Exemplos locais mostram como a naBe pode funcionar na prática: os projetos CEMOBIL e E‑Log da cidade de Klagenfurt, que adquiriram 69 veículos elétricos (35 automóveis de passageiros, 2 veículos comerciais, 10 microcarros, 10 pedelecs, 10 trotinetes, 1 autocarro elétrico e 1 barco alimentado por energia solar), além da instalação de 50 carregadores públicos e dois carregadores rápidos, ilustram uma estratégia de contratação implementada que emparelha veículos e infraestruturas. Klagenfurt reporta que a frota elétrica permanece em serviço diário e é abastecida com 100% de eletricidade verde.
O que isto significa para o mercado
No curto prazo, fabricantes de veículos e gestores de frotas enfrentam sinais de procura divergentes no mercado de língua alemã: a lei alemã eleva quotas obrigatórias (e fixa um piso federal de 42,5% para 2026–2030), mas a prática de aquisição — especialmente a nível ministerial e em alguns Länder — ainda não correspondeu à ambição legal, segundo monitorização da sociedade civil. A naBe austríaca cria procura local clara por BEV puros e infraestruturas de carregamento, sobretudo nas autarquias que adotam os critérios na íntegra. O efeito líquido: procura municipal e regional mais forte e antecipada por BEV e hardware de carregamento na Áustria; uma procura puxada juridicamente robusta mas aplicada de forma desigual na Alemanha, que favorecerá fornecedores capazes de trabalhar com processos de contratação federais e de adaptar carregamento a locais institucionais complexos.
Fontes: European Commission, Bundesministerium für Verkehr, Deutsche Umwelthilfe, naBe (Austrian naBe platform), Austrian Federal Ministry (BMLUK)
