تحدد توجيهية المركبات النظيفة في بروكسل (CVD) أهداف شراء وطنية دنيا للأساطيل العامة — وقد اتبعت ألمانيا والنمسا مسارين مختلفين جداً للوفاء بها. للسيارات الخفيفة يحدد الاتحاد الأوروبي حصة دنيا قدرها 38.5% من «المركبات النظيفة» للفترة 2026–2030؛ وللمركبات الثقيلة يتطلب 15% من الشاحنات الجديدة و65% من الحافلات (مع إلزامية أن تُلبَّى نصف أهداف الحافلات على الأقل عبر حافلات صفر الانبعاثات). هذه التزامات مُلزمة على مستوى الدول الأعضاء لكنها تتيح مرونة وطنية بشأن كيفية توزيع العقود والجهود بين المناطق.
ألمانيا: تشديد قانوني وفوضى سياسية
نقلت ألمانيا توجيهية المركبات النظيفة إلى القانون الوطني بقانون شراء المركبات النظيفة (Saubere‑Fahrzeuge‑Beschaffungs‑Gesetz - SaubFahrzeugBeschG). يُشرّع القانون فترات المرجع التي حددها الاتحاد الأوروبي (2 آب 2021–31 كانون الأول 2025 و1 كانون الثاني 2026–31 كانون الأول 2030) ويطبّق الحصص على الجهات المتعاقدة الفدرالية والولايات والقطاعات. الحد الأدنى لإدارة الدولة للسيارات النظيفة في فترة المرجع الثانية (2026–2030) محدد أعلى عند 42.5%. دخل التعديل الأول للقانون حيز التنفيذ في 28 أيار 2024 كما يقيّد استخدام الوقود الاصطناعي البارافيني المشتق من الأحفوري في العقود الجديدة اعتباراً من 29 أيار 2024.
لكن قواعد الأهداف الرسمية والشراء في العالم الحقيقي ليسا الشيء نفسه. وجدت المنظمة الألمانية لحماية البيئة Deutsche Umwelthilfe في فحصها العشرين "Dienstwagen‑Check" — وهو تدقيق لسيارات الوزراء الرسمية أجري بين كانون الثاني ويونيو 2026 ونُشر في 1 سبتمبر 2026 — أن 90 فقط من أصل 249 سيارة وزارية (36%) كانت كهربائية تعمل بالبطارية، بينما شكّلت المركبات الهجينة القابلة للشحن 42% وما زالت سيارات البنزين/الديزل الصرفة واسعة الانتشار. حذرت DUH من أن هذا يعد تراجعاً في إشارة الحكومة للمناخ وشدّدت على أن العديد من المركبات الوزارية المشتراة حديثاً كانت هجينة قابلة للشحن بدلاً من مركبات كهربائية فعّالة.
النمسا: naBe تُدفع تجاه الشراء الكهربائي النقي محلياً
تستخدم النمسا خطة العمل الوطنية للمشتريات العامة المستدامة (naBe) لدفع المشترين العموميين أبعد وأبكر. تنص معايير naBe للمركبات صراحة على أنه «منذ 2022، يجب أن تكون كل المركبات الجديدة مركبات كهربائية نقية»، مع استثناءات محدودة تتعلق بالنطاق التشغيلي والوصول للشحن أو حجم المركبة المطلوب. naBe استشارية وتُطبق عبر قواعد الشراء الفدرالية والبلدية، لكنها تدعم بالفعل مشاريع بلدية مرئية.
أمثلة محلية توضح كيف يمكن أن تعمل naBe عملياً: توضح مشروعات مدينة كلاغنفورت CEMOBIL وE‑Log التي اشترت 69 مركبة كهربائية (35 سيارة ركاب، 2 مركبات تجارية، 10 سيارات صغيرة ميكرو، 10 دراجات كهربائية مساعدة (pedelecs)، 10 دراجات سكوتر، 1 حافلة كهربائية و1 قارب يعمل بالطاقة الشمسية)، بالإضافة إلى تركيب 50 شاحناً عاماً وشاحنين سريعَين، استراتيجية شراء مطبقة تقترن فيها المركبات بالبنية التحتية. تفيد كلاغنفورت أن الأسطول الكهربائي ما زال في الخدمة اليومية ويُزوَّد بطاقة كهربائية خضراء بنسبة 100%.
ما معنى هذا للسوق
على المدى القصير، يواجه مصنّعو المركبات ومديرو الأساطيل إشارات طلب متباينة داخل السوق الناطق بالألمانية: يرفع القانون الألماني الحصص الإلزامية (ومنها حد فدرالي 42.5% للفترة 2026–2030)، لكن ممارسة الشراء — لا سيما على المستوى الوزاري وبعض مستويات الولايات — لم تواكب الطموح القانوني بعد، وفق مراقبة المجتمع المدني. تخلق naBe النمساوية طلباً محلياً واضحاً للمركبات الكهربائية النقية وشبكات الشحن، خصوصاً للبلديات التي تتبنّى المعايير بكاملها. التأثير الصافي: طلب بلدي وإقليمي أقوى وأبكر على المركبات الكهربائية وبنية الشحن في النمسا؛ وسحب طلبي قانوني قوي لكن غير متجانس في ألمانيا سيُفضّل الموردين القادرين على العمل مع عمليات الشراء الفدرالية وعلى تجهيز المواقع المؤسسية المعقدة ببنية شحن لاحقة.
المصادر: المفوضية الأوروبية، وزارة النقل الفدرالية، Deutsche Umwelthilfe، naBe (منصة naBe النمساوية)، وزارة الشؤون الفدرالية النمساوية (BMLUK)
