Avrupa Komisyonu’nun yetkilendirilmiş Tüzüğü (EU) 2026/699 — 3 Haziran 2026 tarihinde Resmî Gazete’de yayımlandı ve 23 Haziran 2026’dan itibaren yürürlükte — modern bir otomobilin yazılımını ve güvenlikle ilgili sistemlerini kimlerin okuyup üzerinde çalışabileceğini yeniden tanımladı. Kural, standartlaştırılmış erişimi yerel OBD portunun ötesine, üreticilerin kullandığı herhangi bir kanala genişletiyor ve güvenli erişim için koşullar belirliyor. Almanya ve Avusturya’daki sürücüler, bayiler ve bağımsız atölyeler için bu değişiklik bağımsız tamirleri kolaylaştırma vaadinde bulunuyor — ancak uygulama düzensiz ilerliyor.
Almanya ve Avusturya SERMI’yi nasıl uyguluyor
Tüzük aşamalı bir uygulama süreci yaratıyor. 23 Eylül 2026’dan itibaren birinci aşama, üreticileri daha yeni araçlar için gerekli bilgileri teşhis cihazı üreticilerine sağlamaya zorunlu kılıyor; varyant kodlama, parça‑eşleştirme ve programlama işlevleri 23 Aralık 2026’da, tek araç RMI erişimi Haziran 2027’de ve yazılım güncellemeleri de dahil tam kapsam Haziran 2028’e kadar takip edecek, sektör raporlarına göre. Bağımsız atölyelerin kimlik doğrulama ve güvenlik koşullarını karşılaması gerekiyor (sertifikalı teşhis cihazı üreticileri, çalışan tanımlaması); araç üreticileri teşhis cihazı üreticileri için ISO 27001 veya TISAX gibi sertifikalar talep edebilir. Kural, tip onayı ilk kez 1 Eylül 2020’den sonra verilen araç tiplerine uygulanıyor.
Avusturya, kuralları atölye uygulamasına hızlıca çevirdi. Avusturya Ticaret Odası (WKO), bağımsız servisler için akreditasyon gereksinimlerini (sabit atölye kanıtı, teknisyen nitelikleri, cihaz sertifikasyonu) ve yeni Ek X düzenlemeleri kapsamında “güvenli erişim” için nasıl başvurulacağını açıklayan bir SERMI bilgi notu yayımlıyor — çok markalı servisleri yeni erişim modeline hazırlamaya yönelik rehberlik. Yerel esnaf birlikleri ve eyalet düzeyindeki oda ağı, üyeleri kimlik doğrulama adımları hakkında zaten bilgilendiriyor.
Almanya’da uygulama sürtüşmeye uğradı. Ticaret basını tarafından aktarılan Avrupa Komisyonu tarafından yürütülen bir anket, bağımsız atölyelerin yüzde 50’sinden azının gerekli verilere tam erişim bildirdiğini, buna karşın üretici bağlı bayilerin yüzde 93’ünün erişime sahip olduğunu gösterdi — Alman esnaf örgütlerinin atölye seçimi ve uygun fiyatlı servisleri korumak için bu farkın hızla kapanması gerektiğini uyardığı bir uçurum. Kraftfahrzeuggewerbe Baden‑Württemberg’in Hauptgeschäftsführer’ı Carsten Beuß açıkça: “Ein Anspruch, der in einer Verordnung steht, ist noch kein Zugang in der Werkstatt.” dedi. Sektör gözlemcileri, engellerin yalnızca hukuki olmadığını, pratik olduğunu belirtiyor: teşhis cihazı sağlayıcıları ve üreticiler arayüzleri entegre etmeli, ücretler ve kimlik doğrulama akışları üzerinde anlaşmalı ki teknisyen hangarda verileri gerçekten kullanabilsin.
Hangi boşluklar devam ediyor
Yetkilendirilmiş işlem, araç üreticilerinin “gerekli ve orantılı” siber güvenlik önlemleri uygulamasına ve — dar, tanımlı durumlarda — gerçek bir siber güvenlik olayı gerektirdiğinde erişimi geçici olarak kısıtlama yetkisine izin veriyor. Bu denge, araç güvenliğini korumayı ve toplu kilitlemeleri önlemeyi hedefliyor, ancak ücretler, erişim belirteçlerinin zaman sınırları (tüzüğün bazı durumlarda 24 saatlik belirteçlere izin vermesi) ve kimlik bilgilerinin üreticilerden teşhis cihazı üreticilerine pratik devri konusunda uygulama anlaşmazlıklarına yer bırakıyor. Tüzük ayrıca VIN’e bağlı makine tarafından okunabilir OE parça veritabanları gerektiriyor — tedarik zinciri için teknik ve ticari bir yük.
Pazar için bunun anlamı
Sürücüler için: tüzük serbest atölye seçimini korumalı — ancak yalnızca üreticiler, cihaz tedarikçileri ve ulusal onay otoriteleri hukuki hakları önümüzdeki 12–18 ay içinde çalışan arayüzlere dönüştürürse. Bağımsız atölyeler için: sertifikalı teşhis ekipmanı ve kimlik doğrulamalı erişim elde etmek için idari adımlar konusunda yeni maliyetler bekleyin, ancak çok markalı servis ağlarının karmaşık EV ve yazılım işlerini yeniden üstlenme kapasitesi kazanmasıyla yeni hizmet fırsatları da doğacak. Üreticiler ve cihaz üreticileri için: sıra güvenli API’ler, kimlik akışları ve parça veritabanlarına yatırım yapmayı — ve onay otoritelerinden şikayetlerle karşılaşmamak için açık tarifeler ve zaman çizelgeleri yayımlama gereğini dayatıyor. Yedek parça, teşhis ve eğitim ekosistemi için tüzük yapısal bir fırsat — geriye kalan pratik boşluklar hızla doldurulursa.
Kaynaklar: Avrupa Komisyonu (Delegated Regulation 2026/699), kfz‑betrieb (Doris S. Pfaff), WKO SERMI bilgi notu, automotive.at (Michael Schnabl ile röportaj), European Commission Staff Working Document 52026SC0174
