برنامج ألمانيا الجديد لشراء السيارات الكهربائية المصمم وفق معايير اجتماعية يواجه طلبًا كبيرًا — لكن برلين تصر على أن الأموال ستبقى متاحة. خصصت الحكومة الاتحادية 3.0 مليار يورو من صندوق المناخ والتحول (Klima‑ und Transformationsfonds) للمخطط؛ وسُجلت نحو 100,000 موافقة ودفع 432 مليون يورو تقريبًا بحلول أوائل أكتوبر، وفق بيانات BAFA وتصريحات الحكومة. بالنسبة للسائقين والبائعين ومديري التأجير في ألمانيا والنمسا، النتيجة فورية: ارتفاع اهتمام المتسوقين، تسريع دورات البيع ونقاش سياسي حول المدة التي سيستمر فيها الصندوق.
ما تُظهِره الأرقام
تُظهِر لقطات BAFA الشهرية (أحدثها «الوقوف في 1 أكتوبر 2026») أن الصندوق صرف 432 مليون يورو حتى ذلك التاريخ وأن نحو 91–92٪ من المطالبات الموافق عليها تخص السيارات الكهربائية بالبطارية، والباقي للسيارات الهجينة القابلة للشحن المؤهلة. يبلغ متوسط الدعم لكل أسرة معتمدة حاليًا نحو 4,418 يورو — وهو أعلى بشكل مادي من رقم التخطيط الوزاري — مما يعني أن 3 مليارات يورو ستغطي عددًا أقل من السيارات مما كان مقدّرًا في البداية (نحو 680,000 بالمتوسط الحالي مقابل تقدير العمل الحكومي البالغ 800,000).
قال وزير البيئة الفيدرالي كارستن شنايدر (SPD) لمجلة Auto Motor und Sport إن المتقدمين الذين يستوفون الشروط «لا حاجة للقلق» من أن تختفي الأموال في الأمد القريب وأن الحكومة ستُعلم الجمهور مبكرًا إذا بدا أن النفاد وشيك. وتؤكد الوزارة وBAFA أيضًا أن الموافقات تخضع للميزانية المتاحة وأن BAFA قد توقف منح جوائز جديدة إذا استُنفِد الصندوق.
السياسة وقواعد المنشأ والاستهداف الاجتماعي
البرنامج مصمم صراحة بطريقة تصاعدية اجتماعيًا: الأسر ذات الدخول الخاضعة للضريبة الأقل تتلقى مبالغ تكميلية (على سبيل المثال، مدفوعات إضافية للدخول أقل من 60,000 يورو و45,000 يورو ومكافآت للأطفال)، وهو ما يفسر لماذا أكثر من نصف الموافقات حتى الآن تقع ضمن شرائح الدخل الأدنى. تُظهر بيانات BAFA المبكرة أن ثلاثة أرباع المتقدمين يبلغون عن دخل أسرة خاضع للضريبة يصل إلى 60,000 يورو؛ وحوالي نصف الموافقات الحالية مركزة في شريحة الدخل الأدنى. هذا التصميم الاجتماعي مركزي في دفاع الحكومة عن الخطة.
