L’Allemagne et l’Autriche ne forment plus un marché unique en matière de voitures électriques. Des données récentes au niveau des Länder montrent des contrastes régionaux marqués : certains Länder allemands enregistrent désormais bien plus de 40 % de voitures 100 % électriques parmi les immatriculations, alors que d’autres restent en dessous de 20 %. Dans le même temps, l’Autriche signale des poches de pénétration très élevées des VE — et un réseau de recharge public sensiblement plus dense qu’en Allemagne. Ces divisions comptent pour les concessionnaires, les opérateurs de recharge, les planificateurs de réseau et les acheteurs qui décident où recharger ou quels modèles stocker.

Une carte des extrêmes

La ventilation par État du Kraftfahrt‑Bundesamt (reportée dans les données mensuelles du KBA) révèle une large dispersion de la part des voitures 100 % électriques parmi les nouvelles immatriculations : Rheinland‑Pfalz et Schleswig‑Holstein se situent au sommet (environ 41,8 % et 41,6 % respectivement pour la période rapportée), tandis que Hambourg est en bas de l’échelle avec environ 18,3 %. Le jeu de données du KBA utilisé pour les comparaisons octobre/septembre montre clairement qu’il s’agit d’effets de localisation dans les immatriculations, et non nécessairement de changements de production ou de propriété.

De l’autre côté de la frontière, les tableaux régionaux de Statistik Austria et des analyses récentes pointent des pics locaux encore plus marqués : la Haute‑Autriche (Oberösterreich) a atteint une part mensuelle extraordinaire (septembre 2026) d’environ 42,2 % de nouvelles voitures 100 % électriques, et plusieurs Länder — parmi lesquels le Burgenland et Salzbourg — ont également affiché des parts mensuelles de VE supérieures à 30 %. Cette croissance régionale rapide en Autriche est visible dans les données agrégées de Statistik Austria pour janvier–septembre 2026 et dans les ventilations régionales rapportées par des médias locaux.

Infrastructures : quantité versus localisation

L’offre de recharge publique modifie la donne. L’indice de charge du VDA rapporté via i‑Magazin indique que, sur une base de synthèse, l’Allemagne compte environ 17 voitures électriques par point de charge public (méthode VDA, 1er juillet 2026), tandis que le ratio comparable pour l’Autriche est d’environ 7,9 VE par point public (comptages basés sur AustriaTech / E‑Control / ladestellen.at). Cela ne signifie pas que l’Autriche bénéficie d’une couverture parfaite partout : les chiffres autrichiens utilisent une découpe différente (VE purs uniquement, dates de référence différentes) et la performance de recharge ainsi que la répartition géographique varient fortement. Néanmoins, l’arithmétique favorise l’Autriche en termes de densité de points publics et surtout du ratio de VE par bornes de recharge rapide (HPC).

La même analyse du VDA met en évidence un problème clé en Allemagne : de nombreuses municipalités n’ont toujours aucun point de recharge public. Le VDA décompte qu’environ 30 % des municipalités allemandes de plus de 500 habitants n’avaient aucun point de charge accessible au public et que 61 % n’avaient pas de chargeur rapide à la date de référence — un problème de répartition qui coïncide avec les écarts d’immatriculation entre Bundesländer.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour les concessionnaires et les importateurs : le stock et le marketing doivent être locaux. Un modèle qui s’écoule en Rheinland‑Pfalz ou en Haute‑Autriche peut rester des semaines dans un showroom à Hambourg où les schémas de recharge publique et les préférences des acheteurs favorisent encore d’autres motorisations. Pour les opérateurs de recharge et les fournisseurs d’énergie : le simple décompte des prises ne suffit pas — l’emplacement, la classe de puissance et la visibilité (supermarché, autoroute, trottoir urbain) déterminent l’utilité et le taux d’utilisation. Pour les décideurs publics : les incitations nationales et les objectifs se heurtent désormais à un patchwork de réalités régionales ; la planification et le financement doivent être ciblés, et non uniformes.

Enfin, pour les acheteurs et les gestionnaires de flotte le message est pratique : vérifiez la densité locale de bornes et la disponibilité de la recharge rapide avant de vous engager sur un VE, et attendez‑vous à des schémas de revente et d’utilisation nettement différents entre les Länder allemands et les provinces autrichiennes à mesure que l’adoption continue de diverger.

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Sources : Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA), Statistik Austria, VDA / i‑Magazin, MotorNews, VCÖ