Le Bundestag allemand a approuvé le 5 novembre 2026 un projet de loi gouvernemental révisant l'Elektromobilitätsgesetz (EmoG), supprimant l'expiration générale prévue fin 2026 et fixant jusqu'au 31 décembre 2035 des règles préférentielles d'utilisation routière pour les véhicules à propulsion électrique. La modification élargit également le champ d'application de la loi aux autobus électriques et aux camions électriques moyens et lourds, et offre aux municipalités une plus grande marge de manœuvre concernant le stationnement, les permis de résident et les règles d'accès.
Ce qui a changé en Allemagne — règles concrètes
Le gouvernement avait publié la réforme le 29 juillet 2026 : la nouvelle version de l'EmoG prolonge formellement des instruments municipaux éprouvés (places réservées, exonérations de redevances, accès aux voies de bus, dérogations aux restrictions locales) et intègre définitivement des règles qui étaient temporaires depuis 2015. Le gouvernement a aussi clarifié le stationnement aux points de recharge publics : désormais, les véhicules électriques peuvent stationner à une borne pendant une charge active sans plaque E, ce qui simplifie la signalisation et l'usage transfrontalier. La loi ouvre explicitement la possibilité d'appliquer des privilèges municipaux aux autobus électriques et aux véhicules commerciaux électriques plus lourds.
Autriche : pratiques décentralisées, ajustements fiscaux nationaux
En revanche, l'Autriche reste plus fragmentée. Les modifications de la Straßenverkehrsordnung (StVO) autrichienne et des décrets connexes en 2026 ont mis à jour les définitions de véhicules et délégué de nombreuses exceptions d'accès et de stationnement aux autorités régionales et à la signalisation locale, plutôt qu'à un seul statut national de privilège. Les pratiques municipales — des emplacements réservés pour bornes de recharge aux conditions de stationnement gratuit pendant la recharge — varient selon les Länder et les exploitants.
Sur les incitations et le traitement des coûts, l'Autriche a durci les règles fiscales concernant le remboursement par l'employeur de la recharge à domicile : pour l'année civile 2026, le Ministère fédéral des Finances a fixé le taux exonéré d'impôt pour le remboursement des coûts à 32,806 centimes/kWh pour les paiements de l'employeur pouvant être imputés au véhicule d'un employé. Ce chiffre est désormais la référence pour les calculs de paie et d'avantages.
Ce que cela signifie pour le marché
Pour les villes et les planificateurs régionaux allemands, la prolongation de l'EmoG (jusqu'en 2035) crée une sécurité juridique : les municipalités peuvent continuer à utiliser les outils de stationnement, d'accès et de permis de résident pour prioriser les flottes à faibles émissions et réserver l'espace public au chargement. Les exploitants de flottes et de logistique disposent de règles plus claires pour l'électrification des autobus et des camions plus lourds — mais devront composer avec de nouveaux régimes de permis locaux à mesure que les municipalités traduiront la loi en arrêtés de circulation locaux.
Pour l'Autriche, les enseignements sont d'ordre opérationnel plutôt que législatif : les entreprises doivent adopter la référence de 32,806 centimes/kWh du BMF dans la pratique salariale, et les flottes internationales doivent prévoir des signalétiques et règles de stationnement locales différentes selon les Länder et les villes lors de la planification d'itinéraires transfrontaliers. Les marchés publics et les plans de déploiement de bornes (y compris les obligations d'achats publics propres/achats verts pour les flottes publiques) restent des moteurs importants de la demande, renforçant la nécessité pour les municipalités des deux pays de coordonner les points de recharge et la gestion du domaine public.
Pris ensemble, la consolidation juridique allemande et l'approche en patchwork autrichienne signifient que les constructeurs automobiles, les opérateurs de recharge et les concessionnaires doivent considérer les arrêtés de circulation locaux comme des instruments politiques actifs : le déploiement de véhicules dépend désormais autant des autorisations locales et de l'aménagement du domaine public que de la chimie des batteries ou de l'autonomie. L'élaboration de règles municipales au cours des 12 à 24 prochains mois déterminera si les espaces réservés au bord du trottoir et l'accès aux bornes accélèrent ou freinent l'utilisation des VE dans les corridors urbains denses.
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Sources : Deutscher Bundestag, Federal Ministry for Transport (BMV), RIS (base de données juridique autrichienne), Austrian Federal Ministry of Finance (BMF)
