Berlin et Vienne ont passé 2026 à transformer les engagements au niveau de l’UE en textes de loi concrets. Le résultat : les constructeurs, garages et services de mobilité en Allemagne et en Autriche doivent désormais prévoir l’accès obligatoire aux données, de nouvelles obligations liées aux données de circulation et un niveau national de gouvernance de l’IA — avec des dates de conformité précises qui comptent pour les conducteurs, les concessionnaires et les fournisseurs.
Ce qui a changé cette année
Au niveau de l’UE, la Commission a publié des orientations détaillées sur l’application du Data Act aux véhicules le 15 septembre 2025, précisant que « les services liés aux véhicules » et les données brutes ou prétraitées des véhicules qu’ils utilisent sont concernés et doivent être rendus disponibles en vertu des règles du chapitre II du Data Act.
Les États membres et l’industrie ont mis en œuvre ces obligations. Les orientations officielles de Digital Austria indiquent que le devoir « d’accès‑par‑conception » du Data Act s’applique aux produits connectés à partir du 12 septembre 2026 — ce qui signifie que les nouveaux véhicules et services mis sur le marché après cette date doivent être conçus pour donner aux utilisateurs un accès par défaut aux données non personnelles qu’ils génèrent.
L’Allemagne a réécrit son cadre national pour les systèmes de transport intelligents (la loi IVS) avec un amendement finalisé le 15 mai 2026 et publié au Journal officiel fédéral le 20 mai 2026 ; la loi désigne le Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) comme « organisme national » et crée le point d’accès national (Mobilithek) pour les données officielles de circulation.
Séparément, l’Allemagne a mis en vigueur sa loi de transposition sur l’IA le 29 juillet 2026 pour opérationnaliser le règlement européen sur l’intelligence artificielle : la loi fédérale nomme des autorités nationales de surveillance, crée un centre de coordination à la Bundesnetzagentur et établit des dispositions pour la surveillance du marché et le soutien à l’innovation (KI‑reallabor).
La réforme autrichienne plus large du trafic routier — incluant des règles plus strictes pour les trottinettes et vélos électriques, la gestion d’accès par caméra et des changements dans le traitement juridique des cyclomoteurs électriques — a été approuvée par le Conseil national le 25 mars 2026 ; de nombreuses mesures sont entrées en vigueur le 1er mai 2026, d’autres règles (par ex. les dispositions sur les cyclomoteurs électriques) devant intervenir à l’automne 2026. Le ministre de la Mobilité, Peter Hanke, a qualifié le paquet de « jalon » pour une mobilité plus sûre et adaptée à l’avenir.
Comment les régulateurs lient données, gestion du trafic et IA
Les trois volets — orientations du Data Act pour les véhicules, lois nationales IVS et gouvernance de l’IA — sont reliés en pratique. Les orientations de l’UE et les lois nationales distinguent les données de véhicule (télémétrie brute et prétraitée) des informations dérivées et propriétaires, mais exigent que les constructeurs et détenteurs de données fournissent aux utilisateurs et à des tiers un accès à des conditions équitables et non discriminatoires. Les points d’accès nationaux et les règles IVS signifient que les données officielles de circulation et de fermeture de routes doivent être intégrées aux services de navigation et de gestion de flotte.
Ce que cela signifie pour le marché
Les conséquences pratiques commencent maintenant : les véhicules et services mis sur le marché après le 12 septembre 2026 devront comporter des fonctionnalités « d’accès‑par‑conception », imposant des changements d’architecture logicielle, de nouvelles API et des modèles contractuels pour le partage de données — une tâche d’ingénierie coûteuse mais finie pour les constructeurs et les fournisseurs Tier‑1 (et une opportunité pour les prestataires de services tiers). La supervision nationale de l’IA en Allemagne accroît les obligations de conformité pour toute fonction de véhicule classée comme IA à haut risque (ADAS, piles de conduite autonome) ; les entreprises doivent s’attendre à des audits, de la documentation et des approbations de bac à sable. Parallèlement, la gestion d’accès par caméra des villes autrichiennes modifiera les flux de circulation et créera de nouveaux cas d’usage d’application fondés sur les données pour les opérateurs de mobilité.
Pour les concessionnaires et ateliers indépendants, le Data Act élargit les possibilités pour les services de diagnostic et d’entretien mais soulève aussi des questions de propriété intellectuelle et de sécurité : l’accès aux données brutes est requis, mais les constructeurs peuvent retenir les informations déduites/inférées en tant que secrets commerciaux. Cet équilibre — et les pratiques nationales d’application qui en découleront — déterminera qui captera les revenus récurrents des services et de la mobilité.
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Sources : Commission européenne (Orientations sur les données des véhicules), Ministère fédéral des Transports Allemagne (BMV), Ministère fédéral du Numérique et des Transports (BMDS), Digital Austria, Ministère fédéral autrichien (BMK)
