Berlin i Wiedeń spędziły 2026 rok na przekształcaniu zobowiązań na poziomie UE w konkretne prawo. Efekt: producenci, warsztaty i usługi mobilności w Niemczech i Austrii muszą teraz planować obowiązkowy dostęp do danych, nowe obowiązki dotyczące danych drogowych oraz krajową warstwę zarządzania AI — z precyzyjnymi datami zgodności, które mają znaczenie dla kierowców, dealerów i dostawców.

Co zmieniło się w tym roku

Na poziomie UE Komisja opublikowała szczegółowe wytyczne dotyczące stosowania Aktu o danych wobec pojazdów 15 września 2025 r., wyjaśniając, że „usługi związane z pojazdami” oraz surowe lub wstępnie przetworzone dane pojazdowe, które wykorzystują, mieszczą się w zakresie i muszą być udostępnione na podstawie przepisów rozdziału II Aktu o danych.

Państwa członkowskie i branża wdrażają te obowiązki. Oficjalne wytyczne Digital Austria wskazują, że obowiązek „dostępu przez projektowanie” Aktu o danych ma zastosowanie do produktów połączonych od 12 września 2026 r. — co oznacza, że nowe samochody i usługi wprowadzone na rynek po tej dacie muszą być zaprojektowane tak, by użytkownicy mieli domyślny dostęp do generowanych przez nie danych nieosobowych.

Niemcy przepisali swój krajowy system ramowy dla inteligentnych systemów transportowych (ustawa IVS) wraz z nowelizacją ostatecznie przyjętą 15 maja 2026 r. i opublikowaną w Federalnym Dzienniku Ustaw 20 maja 2026 r.; ustawa wyznacza Federalny Instytut Badań Drogowych i Transportowych (BASt) jako „krajowy organ” oraz tworzy krajowy punkt dostępu (Mobilithek) dla oficjalnych danych drogowych.

Oddzielnie Niemcy wprowadziły w życie ustawę wdrażającą AI 29 lipca 2026 r., aby uruchomić rozporządzenie UE o sztucznej inteligencji: ustawa federalna wskazuje krajowe organy nadzorcze, tworzy centrum koordynacyjne przy Bundesnetzagentur oraz ustanawia przepisy dotyczące nadzoru rynku i wsparcia innowacji (KI‑reallabor).

Szeroka reforma ruchu drogowego w Austrii — obejmująca ostrzejsze przepisy dotyczące e‑hulajnóg/e‑rowerów, zarządzanie dostępem oparte na kamerach oraz zmiany w traktowaniu prawym e‑motorowerów — została zatwierdzona przez Radę Narodową 25 marca 2026 r.; wiele środków weszło w życie 1 maja 2026 r., a dalsze przepisy (np. dotyczące e‑motorowerów) mają wejść jesienią 2026 r. Minister mobilności Peter Hanke nazwał pakiet „kamieniem milowym” dla bezpieczniejszej, odpornej na przyszłość mobilności.

Jak regulatorzy łączą dane, zarządzanie ruchem i AI

Trzy wątki — wytyczne Aktu o danych dotyczące pojazdów, krajowe ustawy IVS i zarządzanie AI — są w praktyce powiązane. Wytyczne UE i krajowe przepisy rozróżniają dane pojazdowe (surową i wstępnie przetworzoną telemetrię) od informacji pochodnych stanowiących własność, ale wymagają, aby OEM‑y i posiadacze danych udostępniali użytkownikom i podmiotom trzecim dostęp na uczciwych, niedyskryminujących warunkach. Krajowe punkty dostępu i zasady IVS oznaczają, że oficjalne dane o ruchu i zamknięciach dróg muszą być integrowane z usługami nawigacji i flotowymi.

Co to oznacza dla rynku

Konsekwencje praktyczne zaczynają się teraz: samochody i usługi wprowadzone na rynek po 12 września 2026 r. będą potrzebować funkcji „dostępu przez projektowanie”, co wymusi zmiany w architekturze oprogramowania, nowe interfejsy API oraz wzory umowne dotyczące udostępniania danych — kosztowne, ale skończone zadanie inżynieryjne dla OEM‑ów i dostawców klasy Tier‑1 (oraz szansa dla zewnętrznych usługodawców). Krajowy nadzór nad AI w Niemczech zwiększa obowiązki zgodności dla każdej funkcji pojazdu zaklasyfikowanej jako wysoko ryzykowna AI (ADAS, stosy autonomicznej jazdy); firmy powinny spodziewać się audytów, dokumentacji i zatwierdzeń w piaskownicach. Tymczasem zarządzanie dostępem oparte na kamerach w austriackich miastach zmieni natężenie ruchu i stworzy nowe przypadki użycia egzekwowania zasad opartych na danych dla operatorów mobilności.

Dla dealerów i niezależnych warsztatów Akt o danych rozszerza możliwości usług diagnostycznych i serwisowych, ale także rodzi pytania dotyczące własności intelektualnej i bezpieczeństwa: wymagany jest dostęp do surowych danych, jednak producenci mogą wstrzymać ujawnienie informacji wnioskowanych/pochodnych jako tajemnicy handlowej. Ta równowaga — oraz krajowe praktyki egzekwowania przepisów, które się pojawią — zdecydują, kto przejmie powtarzalne przychody z serwisów i mobilności.

WorldTrader24 B2B rynek pojazdów dla dealerów →

Źródła: Komisja Europejska (Wytyczne dotyczące danych pojazdowych), Federalne Ministerstwo Transportu Niemiec (BMV), Federalne Ministerstwo ds. Cyfryzacji i Transportu (BMDS), Digital Austria, Austriackie Federalne Ministerstwo (BMK)